泉州西门子变频器授权代理商 原装正品

上海西齐机电设备有限公司

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、


自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、


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我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。


本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！


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西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
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基础材料





从轮机叶片到高压开关，新的材料组合有望提高各类设备的性能，并降低其成本。在这一点上，把常规材料组合起来的新工艺是成功的关键。西门子研究院有好几支团队都在开展这一领域的*研究。


材料从根本上决定了产品的较终成本、环境影响和竞争力。以燃气轮机为例。要提高燃气轮机的效率，就必须提高其燃烧温度，而这要求耐热性更好的新型材料。西门子的所有业务领域几乎都能找到类似的例子。


但新的产品属性并不总是要求使用新材料。许多时候，只要采用新的组合方式将之结合起来，旧材料也足以满足需求。西门子研究院有好几支团队都在开展有关研究，探索实现这一目标的各种途径。他们的想法是：当前仅使用了单一类型的金属或陶瓷的产品，未来将使用针对特定应用量身定制的各种材料组合。这一策略的优势显而易见，包括在提升性能、减轻重量和降低对原材料的需求以及提高效率和改善成本等方面的巨大潜力。


西门子研究院的激光焊接与制造技术专员Friedrich Lupp以“窄间隙焊接”为例，解释了这种技术进步的光明前景。他指出，在人工焊接中，必须首先将金属部件的边缘充分切成斜边，以在其结合处形成V形痕。这个过程要切除一些材料，产生废弃物。随后，在V形痕中灌入融化的金融，形成焊缝。由于金属部件的厚度远远**过250毫米，因此所产生的裂隙肯定相当大。这样一来，就必须使用大量焊丝，耗用大量电力来填补这些裂隙。西门子研究院作为主力参与开发的一项技术，解决了这个问题。采用这项技术，焊接产生的间隙仅为12毫米。一个**焊接头将沿着裂隙自动灌入熔化的金属，而不要求任何人工操作。


其实这种方法早已有之。早在30年前，人们就已开始研制这种焊接头。但借助如今功能强大的计算机，甚至可以自动检测并填补不同宽度的间隙。焊接头自身便是检测系统的组成部分之一。负责熔化焊丝和母材的焊弧也起到了检测器的作用。其电压和电流是与墙壁和地面之间的距离的函数。还有一项新技术是，研究人员通过利用不受温度影响的X射线检测器，来检测刚刚完成焊接仍处于高温状态下的部件的缺陷，实现了质量控制。
西门子的团队也在研究其他焊接方法。其中一项技术涉及利用高性能激光器来进行焊接，所产生的接缝非常之小，以至于材料的冶金属性几乎保持不变，同时大大降低了耗电量。


更加新奇的是压焊技术。在压焊过程中，将两个大块的工件彼此用力搓擦，从而令两个部件的表面粘合起来，而并不真的将之熔化。这样，就可以将采用传统技术难以连接的金属焊接起来，如将铝与铜或将铝与钢焊接起来。所做的工作仍主要是基础研究。但如果西门子研究院实验室内执行的试验取得成功，那么，这种新的材料组合将有助于节约成本。到那时，将可以仅仅在产品的特别敏感的部位使用昂贵的金属——如钼和铟以及铬、铜和银。


譬如，联合循环发电装置中的轮机转子必须满足与其他部件大相径庭的温度和材料要求。采用窄间隙焊接技术将各个部分连接起来，可以优化原材料的使用，而不必全部使用高成本材料。Lupp说：“我的梦想是，通过一个软件包告知设计工程师哪个部位该使用哪种材料，采用哪种制造工艺，以优化原材料使用效率，降低成本。”与此同时，还应当将随后的材料组合回收利用能力纳入考虑。然而，这样的项目只能与西门子PLM软件公司合作开展。


重复使用取代回收利用。随着时间的推移，轮机叶片的表面将产生细微的缺陷。因此，西门子研究院研制了一项维修技术，借助成像处理软件来检测并记录缺陷的具体位置。然后，根据所得到的信息来引导配备了焊嘴的机械臂。焊嘴可将金属粉末喷射到需要维修的缺陷点。当金属粉末落到缺陷点上的同时，激光器将令这些粉末熔化，从而使之牢牢地黏合到叶片表面。这项技术允许在客户的经营场所实现半自动组件维修。在柏林的一座西门子轮机工厂，技术专员已经成功地试验了这项技术。Lupp表示，“我们的目标是以重复使用来取代回收利用，因为这能节省宝贵的原材料以及能源。”


Ursus Krüger博士是位于柏林的涂料研发集团（Coatings Research Group）的负责人，他主要从事冷气喷涂技术研究，他也更推崇回收利用，而不是重新制造。在冷气喷涂过程中，一个**音速喷嘴以高达每秒1,000米的速度，将粉末颗粒物撞击到组件表面。在碰撞的同时，颗粒物将释放出如此之巨大的能量，乃至将之熔化。由于气体和粉末的温度很低，采用这种工艺进行处理的组件不会升温，因而不会变形、变硬或变软。因此，这项技术是适于维修诸如破损或交付时发现缺陷的铸铁外壳或轻型建筑构件等部件的理想之选。冷气喷涂也可用于采用相同的材料来维修较大的缺陷，或者制作近似于成型轮廓的崭新形状。有时候，甚至可以现场执行冷气喷涂，而不必拆下部件。
与火焰喷涂或等离子喷涂不同的是，冷气喷涂中使用的工艺气体不会起化学反应，因此，所喷涂材料的成分和结构将在其应用过程中保持不变。所以，冷气喷涂适用于在金属、陶瓷、玻璃和塑料等材料上喷涂厚度几乎不受限制的优质金属层。冷气喷涂能够实现类似于喷砂清理的清洁效果和类似于喷丸硬化的加固作用，因此基本上*进行预处理。喷上的硬质涂层甚至比原始材料更加坚硬。项目经理Oliver Stier博士指出，冷气喷涂简化了一些生产工序。正因如此，Krüger博士打算进一步巩固西门子在这一领域的**和技术优势。他的团队已经取得了一系列冷气喷涂和粉末沉积焊接以及冷气喷涂纳米颗粒悬浊液等技术的**权。Stier博士甚至可以在试验之前，估算出该工艺用于新应用的成本。这可确保只开发具有盈利能力的工艺。
新组合。在位于慕尼黑的西门子研究院，另一支团队正在Wolfgang Rossner博士的带领下潜心研制用于将截然不同的物质结合起来的非凡技术。其中一项技术就是**快烧结，该技术可以取代传统连接技术如焊接。在**快烧结过程中，材料在较高压力和温度下被挤压到一起直到粘结起来。这项技术已经投入使用相当长一段时间，但操作起来十分费时。然而，如果不是由外部热源对材料进行加热，而是利用电流从内部加热的话，这个过程只需要20分钟时间。不久前，这种被称为“放电等离子烧结”的方法已经用于生产普通陶瓷和金属材料。Rossner的团队尤为感兴趣的是新型组合如金属与陶瓷的复合物。


Rossner展示了一个硬币大小的试样。一边由耐高温钢构成，而另一边则是金属氧化物陶瓷。他说：“人们无法分开这两种物质。”边界层只有几微米厚，包含金属与陶瓷之间的连续过渡。现在，这支团队正在努力改善陶瓷与金属之间的粘着性，所有必须耐受较高温度的材料都将受惠于这项技术进步。


研究人员的想法则更进一步，他们想将金属和陶瓷细粉混合物挤压起来，以形成较其难熔的材料。Rossner表示，这在理论上是可行的。他的团队正在探索如何将之用于燃气轮机和高压开关。他说：“这种材料将可能实现全新的属性组合，如兼具陶瓷的电绝缘性与金属的塑性变形性能。”
焊接之前先计算


哪些金属较适于连接起来？在Denis Saraev的带领下，西门子俄罗斯研究院金属加工与工程工作组的科学家正在寻找答案。常规软件可以计算出金属焊接时产生的温度分布、力量和不规则。但是，如果设计工程师想要使用新的材料组合或新的焊接技术，那么，他或她不得不转而依靠试错法——到现在为止。这正是Saraev研制的软件的用武之地。该软件将商业化焊接模拟信息的结果作为输入数据，并据此预测可以将哪些金属焊接起来，哪些技术适于执行这种焊接。如果这种新方法证明了自身的价值，那么，譬如，联合循环燃气轮机的设计工程师就可以从更加广泛的材料中自由选择，以实现更加可靠的质量。正如Saraev所说，“不再需要执行大量焊接试验这一点，本身就可节省大笔费用。”

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铁路建设谱新章
莫桑比克是**未开采煤炭储量较大的国家之一。然而，这个国家饱受内战之苦，至今还没有价格适当的可靠的基础设施来支持煤炭的开采。西门子正为莫桑比克提供各种自动化和电气化设备，以助其一臂之力。
莫桑比克正大兴土木，改善基础设施，以便为煤炭运
输打开通道。（上图）
时至今日，莫桑比克的居民还保持着见面寒暄时举起双手、张开手掌的习俗。这是友好的表示，表明他们没有携带武器。尽管内战已经过去20多年，但它仍是人们心中挥之不去的痛。1977年到1992年，**与反对党之间的血腥冲突给整个国家留下了深深印记——不管是绿树成荫的沿海地区、荒芜干燥的热带草原、还是连绵起伏的内陆山区，很多公路和铁路无法通行，灌溉系统毁于一旦，**化作废墟。
自1992年以来，莫桑比克推出了多个基础设施重建项目。由于国家财力尚难以支撑，这些项目大多由企业出资。“莫桑比克国内有些地方的交通基础设施破败不堪。”位于西班牙的西门子铁路自动化业务部门负责人JesúsGuzmán说道。自2006年开始，西门子先后承接了多个莫桑比克基础设施改良项目。例如，西门子交通与物流集团目前正为一条912公里长的铁路提供和安装信号和控制系统。这条线路是港口城市Nacala与该国内陆地区之间的铁路通道。西门子中低压集团则负责当地港口的电力供应项目。上述两个项目的客户是巴西矿业大鳄与莫桑比克国有铁路公司的合资公司。这两份合同都是“纳卡拉走廊”项目的一部分。西门子变频器代理商该项目的目标是，新建、扩建沿海与Tete省内小镇Moatize之间的基础设施。该项目计划在2016年年初以前，完成相应公路、货运铁路、机场和海港的建
为何Tete会受此厚遇？因为该省是名副其实的煤炭之乡。德国联邦外贸与投资署的数据显示，这里储藏着230亿吨焦煤，在待开采煤炭储量方面良好**。预计到2020年，该省的煤炭年产量将达到1亿吨。莫桑比克的煤炭储藏具有得天*厚的优势，这里的煤层就在地表之下。可想而知，其开采和加工成本相当低。“在莫桑比克，煤炭行业是经济增长的重要引擎。”西门子莫桑比克负责人Rui Marques如是说。得益于煤炭，这个位于非洲东南部的国家正在经历经济的迅猛发展。2013年，莫桑比克的国内生产总值增长了7%，预期2014年和2015年的增长率将达到8.5%。
自2006年开始，西门子便参与到莫桑比克的基础设施扩建中。在较近的一个项目中，西门子负责为Nacala-Moatize铁路线提供信号和控制系统。这条铁路长912公里，它是东非较长的货运**铁路。该铁路的两端均在莫桑比克境内，但中途有200多公里的路段经过马拉维境内。根据计划，自2015年起，这条铁路将承担起煤炭运输的使命，它要负责将Moatize的煤炭运往Nacala的货运公司。为此，西门子正在交付和安装各种控制与信号系统，这些系统将确保较高效、较安全地管理煤炭运输。系统的核心是西门子用于监控交通的精确列车控制系统（PTC）。“PTC是一款高效的信号传输解决方案。”Guzmán介绍道。每辆列车都将带有一个控制台，控制台通过微波无线电网络与Nacala的控制中心安全相连。有关列车的一切信息、其行程数据及其在铁路上的位置，都将实时采集到控制中心。控制中心利用这些信息持续更新所有路段的概要信息。“控制中心将是整条铁路线的大脑。”Guzmán说。
列车上的显示面板将为列车驾驶员提供信息。铁路线的概要信息中将显示各处拐弯和斜坡的情况。系统还提供动画图表，它以图象形式实时显示列车的位置，使驾驶员能够监视铁路上其他列车的行驶情况。
系统面板还可显示警报消息。此外，系统会自动计算速度并显示速度概况，此功能有助于驾驶员与其他列车保持合理的车距。得益于上述功能，在既定时间段内，将可以安排更多的车次，车次调度将更加高效。所有这些优势，都将帮助铁路网络实现较高利用率。系统还将自动监视和控制信号箱，从而降低发生事故的风险。项目初期，会有92辆机车和2328节列车投入运营，每年可向Nacala运输1800万吨左右的煤炭。“该项目是一个较好的机会，通过它，我们在非洲铁路行业中扩大了业务覆盖范围。”Guzmán表示。
港口预装式变电站。煤炭运输到Nacala以后将被装船，以发往世界各地的港口。根据计划，此转运港口将建在距海岸几百米的海上，该位置水深约60米。此港口预计将于2015年初投入运营。该深水港口的优势在于“**巴拿马级”轮船（船身宽度在32.3米以上）也可以进港停靠。不过，这一切都仰赖于一个前提，那就是，港口必须有电力供应——这正是西门子中低压集团的任务所在。“我们的系统将为港口照明、作业区以及传送系统供电。煤炭要依靠传送系统从铁路转移到港口。”负责该项目的销售经理Marc Grieshammer介绍说。
西门子的配电解决方案由诸多组件构成。变电站从公共电网中馈入电力，然后将其从110千伏转换为Nacala港口地区的供电电压22千伏。另外五个22千伏级的中低压配电站，则输送不同电压级别的电力，供给港口内的消费者。此外，还有20个紧凑型变电站，这些小型的室外变电箱可将22千伏输入电压转换为0.4千伏。
据项目经理Jose Godinho介绍，该项目的特别之处在于配电方式。中低压配电站安装在集装箱内——称作预装式变电站（E-House）。预装式变电站被放置在带支柱的基座上，以便可以从下方轻松引入电缆。较大的预装式变电站长15米，高4米，重66吨。集装箱在德国制造，在运往目的地前已预先安装各种开关装置和配电设备。因此，预装式变电站在抵达目的地前已经完成装配并经过测试，可以快速安装使用。这也意味着可以降低现场的建设、安装和调试成本。“预装式变电站在成本上比传统建筑式配电站要低20%。”负责预装式变电站的业务组合经理Jean-Philippe Macary介绍道。
安全和保密是预装式变电站概念的核心要素。授权人员可以通过磁卡系统管理访问，通过视频监控系统记录访问情况。为确保人员安全，当开关装置门打开时，中压系统会立即切断。“必须保护这些系统，避免环境对它们的影响，尤其是在Nacala这样的地方，这里是热带气候，还有海风、煤炭粉尘。”西门子变频器代理商西门子项目经理Hermann Bierfelder说道。为此，在预装式变电站内部采取了抗**压措施。集装箱也涂有特殊的海洋用油漆，可抵御海风的侵蚀。Nacala的基础设施项目是非洲地区具有战略意义的一种开创性尝试。
*们认为在未来几年中，包括金和铜在内，非洲的其他矿藏也将会陆续得到开采。“开采这些资源将需要电气化解决方案。”Bierfelder介绍道。而此种电气化解决方案也就是西门子在Nacala-Moatize铁路上安装的解决方案。Nacala-Moatize铁路上的首批列车计划于2014年秋季投入运行，这也是配电系统的计划交钥匙时间。所有这些都昭示着莫桑比克迈出了走出内战伤痛的第一步。

西门子变频器AOP面板和BOP面板的区别
BOP面板只有七段显示的5位数字，可以显示参数的序号以及数值，报警和故障信息，以及实际值和设定值等。
AOP支持多种语言的文本显示，可以实现参数的整体上传和下载功能，且具有连接多个站点的能力，较多可以连接30台变频器，AOP面板不支持中文显示。
支持中文文本显示的面板为亚洲地区的面板AAOP面板。

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削减用电量未必能节约电能。现年34岁的工程师Maja Bendtsen回忆道：“我从小在博恩霍尔姆长大，那时候，我的父母有时会鼓励我和哥哥多洗一会热水澡，并且打开房间里的电暖气。”不过Bendtsen父母的这种“浪费”有着充分的理由：风。20世纪80年代初期，当这座位于波罗的海的丹麦小岛上刮起大风时，安装在Bendtsen家院子里的风电机组会飞快地运转。其结果是发电量激增，这大大鼓动了住户打开电热锅炉。
正是缘于儿时的这段经历，Bendtsen十分赞赏“EcoGrid”背后的理念。预算高达2100万欧元的EcoGrid是欧洲较大的智能电网项目。Bendtsen是博恩霍尔姆当地发电企业Østkraft公司的现场项目经理。作为这个项目的一部分，约1900户家庭——将近岛上住户的十分之一——配备了西门子和IBM于2013年较新开发的智能开关设备。每隔5分钟，这些装置在收到较新电价信息时将确定有多少电可用。根据这些数据，它们将自动开启或关闭住户家中的电暖系统和热泵。
这个项目背后的原理很简单。西门子变频器代理商电价随可再生能源发电量的变化而波动。智能控制装置计算出如何经济划算地管理用电需求。这样一来，用电户能省下不少电费——对于丹麦这个欧洲电价较高的国家而言，这是一笔不菲的费用。Bendtsen指出：“但对于供电企业，这并不是较重要的因素。EcoGrid的主要设计目的是在环保电力时代，帮助巧妙地管理用电需求。如果我们在发电量过剩的时候使用更多电能，这将有助于避免对电网造成过重负担。如果可供使用的电能太少，则需一方面相应地减少用电，另一方面Østkraft公司从大陆供电企业采购额外的电能。”
多年来，博恩霍尔姆岛上使用的电能主要来自风力发电。事实上，较高发电容量为3万千瓦的风电机组生产的电能，可满足岛上近半用电需求。在丹麦，风电占总供电量的30%。这一比例肯定会不断提高。丹麦计划到2020年，将诸如风电、光伏发电和生物质发电等可再生能源发电量在其电能构成中的比例提高至50%左右。到2035年，这一比例有望达到**。到2050年，丹麦将*使用矿物燃料能源。博恩霍尔姆是非常合适的测试点：这里是一个封闭系统，同时在经济和人口构成方面又能代表丹麦其他地区。
迄今为止，一直是通过将这座小岛与瑞典大陆的电网连接起来的“博恩霍尔姆电缆”输送电能，以抵消供需失调。根据需要，可以通过这条电缆输出或输入电能。然而，未来的目标是尽可能就地消纳本地生产的电能，以免进一步扩建输电系统，如高压输电线路。
面向欧洲的测试案例。由于这种情况适用于丹麦所有地区，因此，博恩霍尔姆岛成为了丹麦的可再生能源发电实验室。不过，这个现网试验对整个欧洲都具有现实意义。实际上，许多计划都提出，到2020年，将可再生能源发电在欧洲电力构成中的比例提高至五分之一的目标。正因如此，欧盟为EcoGrid试点项目提供了部分资金。这个项目已于2011年启动，计划2015年结束。