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数控系统有哪些 提供完整的CNC解决方案
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数控系统有哪些
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
从大数据到智能数据：为服务寻找新业务模式
西门子的产品和解决方案每天都会产生大量的数据，西门子希望利用这些数据为客户创造更高的价值。为此，公司的**研究机构西门子*研究院的*们开发出了一种利用智能数据分析的方法，开拓业务新商机。
人们常常将数据誉为21世纪的石油。西门子也将挖掘数字解决方案的增长潜力，譬如智能数据。这里指的是将智能数据分析与西门子产品和解决方案的技术知识相结合----产品和解决方案在使用时，可产生该领域的数据及知识。然后，再结合对应的业务逻辑，即业务模式。这样就可望催生新的服务，例如针对特定产品的可预测的维护措施。欧洲核子研究组织（CERN）就是一个例子。CERN采用了西门子的智能数据技术，能够更高效地开展粒子加速器LHC实验。LHC利用了大约600个Simatic控制装置，这些控制装置与其他系统组件每天会生成100TB以上的数据。西门子设计的软件通过特定的数据模式来识别这些数据，发现各种事件情形之间的关系。软件会学习了解哪些情形下容易导致出现故障，从而可以预测故障。这样，操作员就能够更快做出正确的决定。而在过去，有时候要用两周时间才能找到引发系统报警的根本原因。得益于新的分析软件，CERN的技术人员，如今在半小时以内就能找到原因。
客户服务可以创造盈利业务模式
对于工厂、风电场或燃气轮机而言，从技术层面找到其优化运转的方法后，另一个同样复杂的问题就会接踵而至：如何利用这些洞见去创造盈利的业务模式，从而使西门子能够服务于新客户或现有客户？西门子*研究院的研究人员为这个问题给出了答案。他们找到的方法是应用经过修正的逻辑。例如，向客户提供的将不仅仅是轮机及维护服务，还有更高的轮机能源效率和运转灵活性。这个方法的核心是解决客户的问题，并识别某项服务的确切价值，在此基础上开发出完整的业务逻辑。通过这种方法，既可以改进现有业务模式，也可以设计新的业务模式。
200个服务创意演变成12个业务模式
通过这种方式，仅在西门子发电与天然气集团内*就提出了约200个针对服务的创意点子。其中12个较有前景的创意，得以进一步充实并发展成业务模式。采用这种方法，西门子可以与客户合作，尽早确定什么服务会更有效。同时，这也是开发新客户群的一种途径。例如，目前公司在测试一种新的服务模式，这种模式根据轮机高度灵活的应用及其效率来进行服务和收费。西门子将与客户协商决定进行维护的时间。
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印度的“摇钱牛”
令乳品工厂更加高效和高产的新技术将让印度的数百万奶农增收。
印度西部古吉拉特邦的Karanjveri镇终年炎热干旱，尘土飞扬。在火辣辣的阳光炙烤下，气温高达50摄氏度，酷热难熬。37岁的Kaushikaben Deshmukh和她的丈夫以及16岁的儿子和15岁的女儿生活在这里的一个部落社区里。她家养了8头奶牛，每个月通过向村里的牛奶合作社供应约1,650升鲜奶，可以净赚2.5万卢比，约合460美元。对于短短10年前还没有土地、曾为雇农的Deshmukhs而言，这是一笔巨额财富。
马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的小镇和村庄里广泛流传着这样一种说法。数以千计的家庭都要感谢“瓦尔萨德县合作社奶场联合有限公司（Valsad District Cooperative Milk Producers’ Union Ltd.，简称Vasudhara）”为他们带来了固定收入，帮助他们改善了生活条件。
Vasudhara合作社从周边地区收购鲜奶，并借助全自动设备加工生产琳琅满目的乳制品。
从1973年开始营业，Vasudhara下辖370多个村庄合作社，覆盖了约10万户奶场和奶农。这些村庄合作社不仅向奶农收购牛奶，而且帮助他们在牛奶生产中使用新技术，实施专业化管理。在位于Alipur、Nagpur和Boisar等地的Vasudhara乳制品加工厂，这些牛奶不是被包装销售，就是被进一步加工制成诸如酸奶、低脂凝乳、奶酪、白干酪、印度奶酪（奶油干酪）、黄油、冰激凌或印度酥油（已除去杂质的黄油）等乳制品。据印度国家奶业发展**（NDDB）发布的数据，全国消费的所有牛奶中只有35%左右经过加工，所以乳品加工业还有很大发展空间。
NDDB发起的“洪流行动（Operation Flood）”计划是**规模较大的农村发展计划之一。印度成为**较大的牛奶生产国，该计划被誉为功不可没。1970年启动的这个计划的目标是增加牛奶产量，提高农民收入，向消费者提供**物美的牛奶。1990年，Vasudhara与另外12家合作社共同成为了古吉拉特邦合作社牛奶营销联盟（GCMMF）的正式成员。GCMMF是印度较大的食品营销组织，在Alipur、Boisar和Maharashtra等地均开办了工厂。
Vasudhara乳业公司Boisar工厂的总经理Darshan Mehta表示，“我们不止是为了盈利，同时也是为了向奶农提供可靠的收入。这听起来有点陈词滥调，但只有当奶农富裕起来，我们的业务才能蒸蒸日上。”如今，Boisar工厂每天要向印度的金融重镇孟买供应30万升牛奶。
Vasudhara生产的乳制品均以流行品牌“Amul”销售，必须始终如一地符合GCMMF制定的高质量标准。合作社的竞争对手既有大型私营乳制品企业，也有小规模地方乳制品厂，因此，它必须坚持不懈地投资于效率更高的生产过程。自动化设施是其提高效率的重要途径之一——在这方面，西门子发挥了举足轻重的作用。
西门子提供的全集成自动化解决方案贯穿部署于Vasudhara乳业公司的各个经营环节。从奶罐接收站，到牛奶加工、包装和交付，该技术将生产线上使用的所有硬件和软件合为一体。归功于TIA博途，Vasudhara乳业公司能够安全地运输牛奶，可靠地管理奶罐，追踪材料流动情况，同时一以贯之地满足产品技术规范要求。一个专为满足牛奶加工过程的要求而量身定制的过程控制系统，为乳制品企业的经营提供了较先进的数字工具。从清洁和分离脱脂乳和乳脂，到设定脂肪含量、巴氏杀菌、均质化、消毒和冷藏，加工过程中涉及的每一道工序都通过联网仪表设备进行控制。
质量创造效益。与此同时，每一罐牛奶都要接受14道质量控制检验。变质或脂肪含量低于规定的牛奶将被拒收。奶农也乐于提供高质量牛奶，因为牛奶收购实行了按质论价政策。利用条码标识符，收奶站的自动化设备可以评估单个奶农供应的牛奶的脂肪含量，然后在24小时内将相应金额的款项打入该奶农的银行账户。而先前的系统只能按月结账。
西门子工业自动化集团南亚地区负责人Bhaskar Mandal说：“西门子有一个部门专门负责打造满足食品和饮料行业要求的解决方案。过去15年来，该部门提供的解决方案已经成为印度乳制品行业不成文的标准。得益于我们的技术，Vasudhara乳业公司已经降低了经营成本，确保了更加稳定的产品质量，并且能够灵活扩张产能。消费者和奶农都能从这些进步中受益。” Darshan Mehta补充道，“拜自动化技术所赐，我们节省了资金。然后，我们将节省的资金再投资于扩张产能和对加工设备进行现代化改造。同时，我们能够生产出足够多的牛奶，以满足整座城市的需求。”
在“2015之旅”项目下，Vasudhara乳业公司打算在不久的将来将其产能扩张至110万升/天。对于该公司，对于印度的千百万户奶农，这都将是一段了不起的成功传奇。
Bijesh Kamath
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无碳渡轮
西门子携手挪威的Fjellstrand造船厂，开发出****艘电动渡船，用于车辆的跨海峡摆渡。这艘将于2015年投入运行的电动船不会排放任何二氧化碳，这在一定程度上是得益于挪威的电力构成。
仿佛一条巨鳄，这个庞然大物悄无声息地朝岸边缓缓靠拢。它张开数米宽的“血盆大口”。突然，一阵引擎轰鸣打破了这片宁静，车流人流从中涌出。Odd Moen是西门子挪威的一名船舶解决方案销售工程师。看着眼前这一幕，他的嘴角露出了满意的微笑。如果一切按计划顺利进行的话，到2015年初，这个利用电动渡船在挪威的峡湾两岸往返运送乘客和车辆的愿景将成为现实。这艘渡船几乎不会发出任何声音，更**不会造成任何排放，将是****艘同时也是一一艘同类渡船。
****艘电动渡船将于2015年在挪威的锁格纳峡湾投入运行。它将能运载360名乘客和120辆汽车，并且不排放任何废气
Moen指出，“一个多世纪以来，曾出现过不少采用电池作为动力源的纯电动潜水艇。由此我们联想到，为什么不将这种传动系统技术用于在水面上航行的船舶呢？”早在1999年，就有*沿着这条思路进行研究和开发，但在那个时候，所需技术对市场而言依然过于**前，Moen回忆道。然而，从那以后，技术取得了长足的进步，生命周期评价问题已经变得越来越重要。事实上，正是该项目在环境方面的优势，使之博得了负责监管全国航道的挪威交通部的鼎力支持。
两年前，挪威交通部开展了一项竞赛活动，向全国征集较环保的渡船设计。挪威交通部宣布，优胜者将获得锁格纳峡湾地区Lavik村与Oppedal村之间的摆渡航道的经营特许权。目前，在这条摆渡航道上航行的仍然是以柴油为燃料的船舶，但其特许执照将于2015年到期。挪威交通部决定采用低噪声、低排放的船舶，以尽可能减轻对如田园诗般优美的周边环境的干扰。
Moen解释道，“我们携手Fjellstrand造船厂和船东Norled，沿着一条老套的思路，开辟出一片新天地。我们各展所长——Fjellstrand造船厂充分运用了其在建造高能效船舶方面的知识，西门子则发挥我们在电动推进系统方面的技术专长。”其结果是一个举世无双的拥有无出其右的环保性的尖端解决方案。“正是凭着这一点，我们才较终说服了挪威交通部的官员，”Moen如是道。
合作的结晶是一艘全电动渡船，它将每天往返这个宽6公里的峡湾34次，每趟航行需用时20分钟左右。这艘长80米的渡船将配备两台输出功率为450千瓦的锂离子电池电源电机，运行时，将由其中一个电机提供动力。这些电池的合并蓄电量高达1,000度（kWh），足以在两个峡湾渡口之间往返数趟。电量用完后，需要更换电池。
Fjellstrand造船厂和西门子的工程师想出了一个简单的办法来解决渡船电池的续航距离问题。Moen解释道，“我们想在每趟航行之后在码头为电池充电。”然而，渡船经营者只能在乘客和汽车下船的10分钟内进行充电。
问题是，该地区的电网性能相对较为薄弱，因为其设计初衷是仅向几个小村庄供应电力。Moen解释道，“在短时间内从中压系统消耗如此大量的电力为渡船电池充电，将造成该区域内的所有家庭的洗衣机停止运行。显然，我们不能对当地居民做这样的事。”
因此，西门子的*计划在每个码头安装一个锂离子电池，以用作缓冲器。这个蓄电量达260度的装置将在渡船停靠期间向其输送电力。然后，该电池将缓慢地从电网重新获取电力，直至渡船再次回到码头时，趁着乘客下船的空挡为电池充电。充电站将被安置在一个报刊亭大小的小小建筑物内。夜间，当渡船停止工作时，其电池将直接从电网充电。这个解决方案既简单又巧妙。Moen表示，“在当时的条件下，这是建造并运行电池动力渡船的一可行的方法。否则，我们将不得不扩建整个电网，但这种项目耗资巨大，因此是不可能的。”
环保电力构成。这艘新渡船**的环境友好性能不只归功于它的传动系统。当然，它的电机几乎是在默默无闻地工作，并且不会燃烧任何矿物燃料。它们也不会产生任何污染物。相形之下，在同一航道上航行的传统渡船每年要消耗约100万升柴油，排放出2,680吨二氧化碳和37吨氮氧化物。
尽管如此，实现这种积极的环境平衡的真实原因是电力构成。Moen说：“该地区使用的电力全部来自水电站。因此，这艘渡船使用的电力比柴油更便宜。这也意味着，这艘渡船连一克二氧化碳也不会排放，不论是直接排放还是间接排放。”
项目专员也采用了新的渡船设计方法。要知道，与大多数电动汽车不同的是，这艘渡船是完全从新设计的电动船舶。这一点对其重量的影响尤为显着。尽管其电池重量达10吨，并且能够承载360名乘客和120辆汽车，这艘渡船的重量将仅为传统渡船的一半。这是因为它将完全采用轻质铝材来建造，而不是通常用于建造船舶的钢板。这艘渡船的铝质结构具有良好的耐蚀性，这也意味着它不要求用于保护钢质船舶免受腐蚀的特殊涂层。Moen说，其强健的铝质船体的维护要求将低得多。这也降低了渡船的运行成本。此外，这艘渡船的设计者精心挑选了市场上能效较高的系统。当这艘渡船在2015年投入运行时，它将配备诸多技术尖端的设备，如精密的LED灯和换热器等。
Moen认为，现在已经到了开始挖掘电动船舶的巨大潜力的时候。他说：“仅挪威就有50条适于航行电池动力渡船并能盈利的航道。我们预计，今后5年，电池的效率将显着提高，价格也会便宜得多。”他同时也指出，挪威人非常热衷于创新。
在这方面，现年54岁的Moen亦不例外，他每个星期骑电瓶车上班三次，冬季喜欢玩单板滑雪。然而，虽然他满腔热情地追求进步，Moen也喜欢做事情一以贯之。譬如，他已经在西门子效力达30年之久。他还经常泡在自家的车库里，亲自动手维修老爷车。至少，这些汽车依然被允许保留它们的内燃机。
Florian Martini
电动船：早已有之
轻声低吟的电动船已经哼着轻柔的调子在湖泊、河流和峡湾上航行了很长时间。大概130年前，西门子在柏林市中心的Spree河上试验了其打造的**艘电动船。这艘电动船旨在充当某种水上出租车，以解决这座国际大都会在1886年时面临的交通问题。Elektra（左图）能够以14公里/小时的速度运载25名乘客。25年后，一艘名为“Akkumulator号”的电动小船开始在上巴伐利亚的K?nigssee（王者之湖）（中图）湖面上运载乘客航行。西门子出品的这艘电动船长12米、宽2米，可以承载38名乘客。这艘电动船的船体和船舱均采用红木制成。动力来自铅酸蓄电池，续航距离为100公里。1965年，当西门子在爱尔兰根研究中心附近的一个水塘，揭开欧洲**艘以燃料电池为动力源的电动船（右图）的神秘面纱时，电动船迎来了发展高潮。
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如果管道能说话
安全运行对于IT基础设施至关重要。西门子俄罗斯的研究人员正在为此开发新技术。
天然气输送管道配备了用于监测压力异常的检测器。要不是有了这些检测器的帮助，当出现压力下降时，维护团队将不得不对绵延数百公里的管道进行泄漏排查。然而，通过网络布线将这些检测器连接起来是一项复杂的工作。正因如此，未来将采用无线技术在检测器之间传递这些数据。但是，基于无线局域网的传统无线传输标准，如家庭互联网所使用的标准，虽然已经被西门子改良用于工业设施，却并不适用于此处，因为管道监测检测器的耗电量必需特别低。
未来，采用无线技术的节能型管道检测器将能相互通信并报告泄漏。
位于俄罗斯圣彼得堡的西门子俄罗斯研究院的Alexander Smirnov说：“节能是工业无线数据传输领域的关键趋势之一，这不止是影响天然气输送管道的问题。”Smirnov是一位无线数据传输技术*，他所倚重的是IEEE 802.15.4标准，这种经专门开发的标准旨在简化细密的检测器网状网络的搭建。这种网络的数据传输率很低，不过其耗电量同样也很低。其原因是：每一个检测器节点都兼具发送和接收功能，可以将信息传递给相邻节点。
针对这种检测器，西门子的“可靠嵌入系统研究小组”的13位研究人员开发了适用于电池供电的节能型小型计算机的软件，以支持这些基于Linux操作系统的计算机通过该IEEE标准发送检测器数据。可以按100米的间距将这些检测器安装到管道上，并在压缩机站安装有关计算机。*进行复杂的布线。在这种应用中，安全是重中之重。正因如此，需要对数据传输协议加以保护，防止黑客操纵控制事关安危的系统。Smirnov指出，“这也是IEEE 802.15.4标准的特性之一。”
Smirnov的工作侧重于降低已经具备黑客防御能力的标准的能耗，而他的同事Maxim Nikolaev则面临着不同的挑战。Nikolaev的目标是使其系统符合IEC 61508标准安全完整性等级3的严格要求。问题是，计算机硬件的日新月异催生了新的潜在错误源——譬如，当计算机更新换代或安装新版本软件的时候。
在这一点上，尤为重要的是嵌入式系统——隐藏在诸如机车或X光机等机器内部的计算机。由于软件与硬件往往联系紧密，因此，黑客可以侵入一个子系统并以此为跳板，攻击其他系统。更换缺陷计算机也隐含着风险，因为老机器的硬件通常早已停产。对于安全*而言，从具备一颗处理器（被称为“内核”）的单片机，迁移至速度更快的多核处理器是一个重大问题。在这种情况下，研究人员不得不开发并验证新的软件——这是一个劳民伤财的过程。
对于这个问题，Nikolaev提出的解决办法是使用被称为管理程序的软件，在应用程序与实物硬件之间筑起一道隔离层。这样一来，这些应用程序就被蒙在鼓里，自以为是在适当的硬件上运行，从而正常发挥作用，但其实这些所谓“适当的硬件”并不存在。应用程序再也看不到实际存在的是哪种单片机，这种单片机具备多少颗内核或者有多少存储容量可供使用。得益于此，要求仅具备一颗内核的处理器的较早版本的应用程序就能在多核处理器上运行。*将这种方法称为虚拟化。这种方法其实并无新意，但由于这个问题对于西门子推出的与安全有关的产品而言至关重要，因此西门子决定自行开发虚拟程序。
尽管管理程序能够减轻维护和IT支持人员的工作量，但这并非其初衷。研究小组负责人Sergey Sobolev表示，“相比于其他系统，我们平台的容错能力高得多。”由于管理程序将应用程序与有关硬件相分隔，因此，开发人员可以定义受到完全保护的计算机系统区域，以防止如黑客攻击的外部访问。这样的区域可能包括X光机射线管功率控制区或者机械臂的紧急停止功能控制区。客户仍可访问系统的其他区域——譬如，进行远程维护。这两种区域都在同一台计算机上运行，但应用程序互不相扰。
西门子新的管理程序尚处于基础研究阶段。Nikolaev说，计划于2013年秋季推出原型。“我们将证明，管理程序能够满足面向安全产品的IEC认证要求。”
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流畅的城市货运
很多城市正在探索如何优化向商店和消费者配送商品的方式，从而降低交通流量、污染和噪音。建设城市集运中心是一个行之有效的解决方案。
宁波是中国东部沿海城市，常住人口600万。在市中心的天一广场超市，每天夜里都会有络绎不绝的货车进进出出运送面包、玩具、瓷器、甜食等日常商品。通常，这里的所有卸货位置都会挤得水泄不通，但司机们也别无选择，只能停靠在周边某个地方等着，毕竟超市不是停车场。由于宁波市区的平均车速不到20公里/小时，白天的情况更恶劣。此外，市中心还禁止货车通行，只有在较少数情况下才例外放行。为了应对这些限制，许多公司都换成了更小型的面包车或者是普通汽车。因此，一旦白天城市的车流量增加，交通状况就会恶化。
鉴于上述原因，加上宁波正在不断发展，城市规划人员急需找到长期解决方案。例如，物流公司敦豪集团（DHL）已与西门子合作开发旨在改善宁波市区货运的创新解决方案。“这些方案将作为试点项目的基础。中国有很多城市跟宁波一样，在物流方面都有很多需要改进的地方，同时，它们也完全有能力采取措施解决这个问题。”Norbert Bartneck博士解释说。他在西门子交通与物流集团负责城市物流业务。
中国宁波（上图）开展了一个试点项目，旨在优化市区货运。
新方案的关键在于城市集运中心（UCC）——仓库，今后所有送往市内零售商的商品都会首先在这里集中，然后再按地区甚至按街道有序转运。这样可以更好地利用卡车运力，从而降低交通流量，避免修建新的道路。伦敦希斯罗机场就已建成了一个类似的集运中心。这个集运中心大大改善了运输效率，每年可让货车运输里程减少25万公里左右。
其他城市正在仿效这种模式，比如墨西哥城也计划在郊区建造若干城市集运中心，专门面向市区的街头小店，以减少交通流量，让零售商品的供应流程更加顺畅。对于像宁波这样车辆川流不息的大都市，西门子和DHL针对在市郊建造一个或多个城市集运中心，提出了多种方案。尽管许多公司已经在使用IT系统追踪和监控商品运输，但一般说来，这些系统彼此之间并没有互联互通。也就是说，同一时间，路上经常会有多辆货车在运送商品，但实际只用一辆车就可以轻松运送这些货物。
建立城市集运中心，并配备可全程监控物流的IT平台，将是一种行之有效的解决方案。城市集运中心的自动化程度很高：商品放置在托盘上，然后用叉车运到集中存放点。等到零售商下达订单时，再从仓位调出商品放到传送带上传送出来，然后根据送货地址将这些商品与其他准备送往同一区域的货物集中在一起运送。
然而，并不是所有商品都能集中存储和运输，比如药品和食品的存储和运输要求与家具完全不同。“相比活鱼、鲜肉或蔬菜等易变质商品而言，储存耐用消费品更方便，成本也更低。”西门子经理Zhang Lei博士指出，他负责帮助宁波起草一份白皮书。解决办法是建造一个大型多用途集运中心，或者针对不同类型的货物，建设多个仓库。“但是，从一个开始就集中来自众多小型厂商和其他供应商，准备送往宁波城区食品批发市场的所有货物，是一个不小的挑战。”
与此同时，引入导航系统，实时了解交通状况并以此为基础规划行车路线，也会提高运输效率。此外，如果能酌情使用电动汽车和油电混合动力汽车的话，会更加绿色环保。作为缓解道路交通压力的一种途径，西门子和DHL还建议采用正在兴建的地铁系统运输货物，不过前提是可以方便快捷地从地铁车站将商品转运到较终目的地。西门子开发的城市物流平台采用无线射频识别（RFID）标签和卫星导航系统，监控供应商、货运公司和零售商之间的信息流，能够很好地协调整个系统的运行。
集中送货。要想让整个系统真正做到协调运行，许多系统组件都需要优化。比如，城市集运中心的选址必须交通便利，可以顺畅地通达城市中心，但又不会影响市中心的交通流量。同样重要的一点是，要确保法律、监管和税收制度能够对此类物流模式起到促进作用。“因此，每个解决方案都需要按照城市的*特需求量身定制。”Bartneck说道。
另一个有待改进的方面是向个人交付购买的商品。家具一类的大宗商品体积庞大，顾客很难自己从店里运回家。经验告诉我们，人们在装修房子时，通常会到不同的门店购物。从门店向顾客发货这一最后环节，有多种更加明智的方式可供选择。DHL和西门子摒弃了派遣多辆货车向同一地址送货这一传统的做法，而是提出先将商品集中在一起，然后尽可能用一辆车送货。另一种向顾客交货的方式是建设特殊的包裹集运站，方便顾客可以在白天或晚上的任何时间去领取或邮寄包裹。
从这些系统中，我们可以领略未来交通的发展方向。举例来说，未来甚至可能在街道和大型居民小区设立冷库，居民可以在此提货——比如新鲜食品。当然，这些食品都会用电动货车运送。
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
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随需获取信息
随着机器乃至整座工厂变得越来越复杂，维修服务提供商和现场技术人员需要获取专门的信息。西门子正在开发未来的维修服务模式，以较大限度地提高效率。
西门子的研究人员正在开发用于诊断和维修复杂系统的新工具。图中，技术人员的视野中出现的是三维信息。
这是生产经理的梦魇：装配生产线突然停止运行，电子系统发出此起彼伏的报警声，所有设备统统失灵。需要进行快速危机管理，因为停产的每一分钟都会导致收入损失。任何一家企业都承受不起这样的停工，特别是如果它面临着**竞争，不得不以较高效率和很短的交付周期制造出产品。因此，维修服务行业的主动维护是一个快速增长的市场。
西门子早已涉足这个市场。譬如，当供电企业向西门子购买燃气轮机时，它也可以签订针对其*特需求量身定制的服务合同。然后，西门子将负责进行定期检查、维护工作，处理任何与技术相关的紧急状况，同时保持设施完全正常运行。客户则可以高枕**。Bruno Ratkovic是位于慕尼黑的西门子公司标准与规程部门开展的“西门子服务尽展其能”计划的项目管理负责人，他解释道，“我们不再只是向客户提供组件；我们还提供确保其设备正常运行的服务。”
之所以能够提供这种水平的服务，在很大程度上要归功于智能化产品。配备了计算机智能和传感器的复杂系统，如燃气轮机，可以持续不断地提供关于其当前运行状态的数据，从而得到全天候监测。通过互联网，服务中心的技术*可以利用这些信息来远程诊断故障和支持客户，譬如，帮助确保及时更换缺陷组件。
所有这一切还将带来另一个计划之外的好处。随着时间的推移，从安装在世界各地的设备收集的数据将构成一个庞大的信息库，表明诸如哪些组件在什么时候、什么地点、什么负荷条件下表现出不正常情况。通过分析这些数据，西门子将获得宝贵的经验信息，从而精确预计特定组件的磨损和使用寿命。这些数据也为提供增值服务——换句话说，立足所积累的知识为客户创造长期价值的服务——奠定了基础。
从本质上讲，这是一个收集数据，借助功能强大的软件来分析数据，并根据分析结果开发个性化服务的过程。许多行业都呈现出这种朝着“大数据分析”——亦称“数据黄金”——发展的趋势。这一领域的*已经在讨论一场将在服务行业掀起的革命。他们认为，不只是向客户销售产品，而是为客户提供符合其*特需求的量身定制的解决方案的补充型服务，将是未来一个快速增长的重要市场。因此，企业正日益从有形商品的制造商变身为同时提供产品与服务的机构。
西门子也在施行这种被称为“服务化”的战略转型。譬如，西门子研究人员正在一个名为“2025年备件物流未来图景”的计划之下，开发交付替换部件的创新服务方案。这里仅举一例为证，他们已开发出一个可让客户就像在亚马逊上网购一样，随时随地订购各式各样产品的门户网站。目前，这个流程还只是一个美好的构想，但到2025年，它将可以像下面描述的这样运作：在工厂中，一个系统组件在其集成式传感器的帮助下，发现其或许即将发生故障，并发送有关报告。于是，维修服务人员利用移动终端给这个组件拍照。一个专门的应用程序将自动登记所涉及的究竟是哪一个组件并将其物料编号发送给服务中心。然后，服务中心将安排交付适当的替换部件。Ratkovic解释说，“这样一个流程有助于在适当的时间将适当的部件运送至适当的地点。”
理想情况下，工厂可以提供所需的替换部件。但如果它不能提供，则可以利用激光熔化技术快速生产出该部件。最后，维修服务人员将在客户的生产设备例行关闭期间——如夜间，送达并安装替换部件，以确保连续生产。根据Ratkovic的构想，整个流程仅需一天时间。他说：“客户将在10秒钟内检测出问题，他将在一款应用程序的帮助下在3分钟内订购适当的替换部件，我们将在10个小时内生产出成品组件，并在24小时内完成安装。”
备受瞩目的增强现实。位于新泽西州普林斯顿的西门子美国研究院的研究人员，正在探索服务行业更长远的未来。譬如，科学家Terrence Chen和Gianluca Paladini正在研究可以实时将信息叠加到现实世界的技术（增强现实），从而帮助技术人员在复杂的环境中找到目标设备并执行维修。其思路是，利用云计算基础设施，出现部件故障的设备可以请求帮助。利用连接至该云计算系统的平板电脑或数据眼镜，技术人员能够在虚拟世界里检查该设备，存在问题的目标部件将被**显示。该部件的维修记录以及上一次执行维修的技术人员留下的评注等信息也将出现在该技术人员的视野中。此外，如果该技术人员要求专业协助，那么，他可以与场外*共享这些数据，以获得分步协助。未来的这种分散式的廉价数字化服务蕴含着无限潜力。
Michael Risel
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从大数据到智能数据：为服务寻找新业务模式
西门子的产品和解决方案每天都会产生大量的数据，西门子希望利用这些数据为客户创造更高的价值。为此，公司的**研究机构西门子*研究院的*们开发出了一种利用智能数据分析的方法，开拓业务新商机。
人们常常将数据誉为21世纪的石油。西门子也将挖掘数字解决方案的增长潜力，譬如智能数据。这里指的是将智能数据分析与西门子产品和解决方案的技术知识相结合----产品和解决方案在使用时，可产生该领域的数据及知识。然后，再结合对应的业务逻辑，即业务模式。这样就可望催生新的服务，例如针对特定产品的可预测的维护措施。欧洲核子研究组织（CERN）就是一个例子。CERN采用了西门子的智能数据技术，能够更高效地开展粒子加速器LHC实验。LHC利用了大约600个Simatic控制装置，这些控制装置与其他系统组件每天会生成100TB以上的数据。西门子设计的软件通过特定的数据模式来识别这些数据，发现各种事件情形之间的关系。软件会学习了解哪些情形下容易导致出现故障，从而可以预测故障。这样，操作员就能够更快做出正确的决定。而在过去，有时候要用两周时间才能找到引发系统报警的根本原因。得益于新的分析软件，CERN的技术人员，如今在半小时以内就能找到原因。
客户服务可以创造盈利业务模式
对于工厂、风电场或燃气轮机而言，从技术层面找到其优化运转的方法后，另一个同样复杂的问题就会接踵而至：如何利用这些洞见去创造盈利的业务模式，从而使西门子能够服务于新客户或现有客户？西门子*研究院的研究人员为这个问题给出了答案。他们找到的方法是应用经过修正的逻辑。例如，向客户提供的将不仅仅是轮机及维护服务，还有更高的轮机能源效率和运转灵活性。这个方法的核心是解决客户的问题，并识别某项服务的确切价值，在此基础上开发出完整的业务逻辑。通过这种方法，既可以改进现有业务模式，也可以设计新的业务模式。
200个服务创意演变成12个业务模式
通过这种方式，仅在西门子发电与天然气集团内*就提出了约200个针对服务的创意点子。其中12个较有前景的创意，得以进一步充实并发展成业务模式。采用这种方法，西门子可以与客户合作，尽早确定什么服务会更有效。同时，这也是开发新客户群的一种途径。例如，目前公司在测试一种新的服务模式，这种模式根据轮机高度灵活的应用及其效率来进行服务和收费。西门子将与客户协商决定进行维护的时间。
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印度的“摇钱牛”
令乳品工厂更加高效和高产的新技术将让印度的数百万奶农增收。
印度西部古吉拉特邦的Karanjveri镇终年炎热干旱，尘土飞扬。在火辣辣的阳光炙烤下，气温高达50摄氏度，酷热难熬。37岁的Kaushikaben Deshmukh和她的丈夫以及16岁的儿子和15岁的女儿生活在这里的一个部落社区里。她家养了8头奶牛，每个月通过向村里的牛奶合作社供应约1,650升鲜奶，可以净赚2.5万卢比，约合460美元。对于短短10年前还没有土地、曾为雇农的Deshmukhs而言，这是一笔巨额财富。
马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的小镇和村庄里广泛流传着这样一种说法。数以千计的家庭都要感谢“瓦尔萨德县合作社奶场联合有限公司（Valsad District Cooperative Milk Producers’ Union Ltd.，简称Vasudhara）”为他们带来了固定收入，帮助他们改善了生活条件。
Vasudhara合作社从周边地区收购鲜奶，并借助全自动设备加工生产琳琅满目的乳制品。
从1973年开始营业，Vasudhara下辖370多个村庄合作社，覆盖了约10万户奶场和奶农。这些村庄合作社不仅向奶农收购牛奶，而且帮助他们在牛奶生产中使用新技术，实施专业化管理。在位于Alipur、Nagpur和Boisar等地的Vasudhara乳制品加工厂，这些牛奶不是被包装销售，就是被进一步加工制成诸如酸奶、低脂凝乳、奶酪、白干酪、印度奶酪（奶油干酪）、黄油、冰激凌或印度酥油（已除去杂质的黄油）等乳制品。据印度国家奶业发展**（NDDB）发布的数据，全国消费的所有牛奶中只有35%左右经过加工，所以乳品加工业还有很大发展空间。
NDDB发起的“洪流行动（Operation Flood）”计划是**规模较大的农村发展计划之一。印度成为**较大的牛奶生产国，该计划被誉为功不可没。1970年启动的这个计划的目标是增加牛奶产量，提高农民收入，向消费者提供**物美的牛奶。1990年，Vasudhara与另外12家合作社共同成为了古吉拉特邦合作社牛奶营销联盟（GCMMF）的正式成员。GCMMF是印度较大的食品营销组织，在Alipur、Boisar和Maharashtra等地均开办了工厂。
Vasudhara乳业公司Boisar工厂的总经理Darshan Mehta表示，“我们不止是为了盈利，同时也是为了向奶农提供可靠的收入。这听起来有点陈词滥调，但只有当奶农富裕起来，我们的业务才能蒸蒸日上。”如今，Boisar工厂每天要向印度的金融重镇孟买供应30万升牛奶。
Vasudhara生产的乳制品均以流行品牌“Amul”销售，必须始终如一地符合GCMMF制定的高质量标准。合作社的竞争对手既有大型私营乳制品企业，也有小规模地方乳制品厂，因此，它必须坚持不懈地投资于效率更高的生产过程。自动化设施是其提高效率的重要途径之一——在这方面，西门子发挥了举足轻重的作用。
西门子提供的全集成自动化解决方案贯穿部署于Vasudhara乳业公司的各个经营环节。从奶罐接收站，到牛奶加工、包装和交付，该技术将生产线上使用的所有硬件和软件合为一体。归功于TIA博途，Vasudhara乳业公司能够安全地运输牛奶，可靠地管理奶罐，追踪材料流动情况，同时一以贯之地满足产品技术规范要求。一个专为满足牛奶加工过程的要求而量身定制的过程控制系统，为乳制品企业的经营提供了较先进的数字工具。从清洁和分离脱脂乳和乳脂，到设定脂肪含量、巴氏杀菌、均质化、消毒和冷藏，加工过程中涉及的每一道工序都通过联网仪表设备进行控制。
质量创造效益。与此同时，每一罐牛奶都要接受14道质量控制检验。变质或脂肪含量低于规定的牛奶将被拒收。奶农也乐于提供高质量牛奶，因为牛奶收购实行了按质论价政策。利用条码标识符，收奶站的自动化设备可以评估单个奶农供应的牛奶的脂肪含量，然后在24小时内将相应金额的款项打入该奶农的银行账户。而先前的系统只能按月结账。
西门子工业自动化集团南亚地区负责人Bhaskar Mandal说：“西门子有一个部门专门负责打造满足食品和饮料行业要求的解决方案。过去15年来，该部门提供的解决方案已经成为印度乳制品行业不成文的标准。得益于我们的技术，Vasudhara乳业公司已经降低了经营成本，确保了更加稳定的产品质量，并且能够灵活扩张产能。消费者和奶农都能从这些进步中受益。” Darshan Mehta补充道，“拜自动化技术所赐，我们节省了资金。然后，我们将节省的资金再投资于扩张产能和对加工设备进行现代化改造。同时，我们能够生产出足够多的牛奶，以满足整座城市的需求。”
在“2015之旅”项目下，Vasudhara乳业公司打算在不久的将来将其产能扩张至110万升/天。对于该公司，对于印度的千百万户奶农，这都将是一段了不起的成功传奇。
Bijesh Kamath
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无碳渡轮
西门子携手挪威的Fjellstrand造船厂，开发出****艘电动渡船，用于车辆的跨海峡摆渡。这艘将于2015年投入运行的电动船不会排放任何二氧化碳，这在一定程度上是得益于挪威的电力构成。
仿佛一条巨鳄，这个庞然大物悄无声息地朝岸边缓缓靠拢。它张开数米宽的“血盆大口”。突然，一阵引擎轰鸣打破了这片宁静，车流人流从中涌出。Odd Moen是西门子挪威的一名船舶解决方案销售工程师。看着眼前这一幕，他的嘴角露出了满意的微笑。如果一切按计划顺利进行的话，到2015年初，这个利用电动渡船在挪威的峡湾两岸往返运送乘客和车辆的愿景将成为现实。这艘渡船几乎不会发出任何声音，更**不会造成任何排放，将是****艘同时也是一一艘同类渡船。
****艘电动渡船将于2015年在挪威的锁格纳峡湾投入运行。它将能运载360名乘客和120辆汽车，并且不排放任何废气
Moen指出，“一个多世纪以来，曾出现过不少采用电池作为动力源的纯电动潜水艇。由此我们联想到，为什么不将这种传动系统技术用于在水面上航行的船舶呢？”早在1999年，就有*沿着这条思路进行研究和开发，但在那个时候，所需技术对市场而言依然过于**前，Moen回忆道。然而，从那以后，技术取得了长足的进步，生命周期评价问题已经变得越来越重要。事实上，正是该项目在环境方面的优势，使之博得了负责监管全国航道的挪威交通部的鼎力支持。
两年前，挪威交通部开展了一项竞赛活动，向全国征集较环保的渡船设计。挪威交通部宣布，优胜者将获得锁格纳峡湾地区Lavik村与Oppedal村之间的摆渡航道的经营特许权。目前，在这条摆渡航道上航行的仍然是以柴油为燃料的船舶，但其特许执照将于2015年到期。挪威交通部决定采用低噪声、低排放的船舶，以尽可能减轻对如田园诗般优美的周边环境的干扰。
Moen解释道，“我们携手Fjellstrand造船厂和船东Norled，沿着一条老套的思路，开辟出一片新天地。我们各展所长——Fjellstrand造船厂充分运用了其在建造高能效船舶方面的知识，西门子则发挥我们在电动推进系统方面的技术专长。”其结果是一个举世无双的拥有无出其右的环保性的尖端解决方案。“正是凭着这一点，我们才较终说服了挪威交通部的官员，”Moen如是道。
合作的结晶是一艘全电动渡船，它将每天往返这个宽6公里的峡湾34次，每趟航行需用时20分钟左右。这艘长80米的渡船将配备两台输出功率为450千瓦的锂离子电池电源电机，运行时，将由其中一个电机提供动力。这些电池的合并蓄电量高达1,000度（kWh），足以在两个峡湾渡口之间往返数趟。电量用完后，需要更换电池。
Fjellstrand造船厂和西门子的工程师想出了一个简单的办法来解决渡船电池的续航距离问题。Moen解释道，“我们想在每趟航行之后在码头为电池充电。”然而，渡船经营者只能在乘客和汽车下船的10分钟内进行充电。
问题是，该地区的电网性能相对较为薄弱，因为其设计初衷是仅向几个小村庄供应电力。Moen解释道，“在短时间内从中压系统消耗如此大量的电力为渡船电池充电，将造成该区域内的所有家庭的洗衣机停止运行。显然，我们不能对当地居民做这样的事。”
因此，西门子的*计划在每个码头安装一个锂离子电池，以用作缓冲器。这个蓄电量达260度的装置将在渡船停靠期间向其输送电力。然后，该电池将缓慢地从电网重新获取电力，直至渡船再次回到码头时，趁着乘客下船的空挡为电池充电。充电站将被安置在一个报刊亭大小的小小建筑物内。夜间，当渡船停止工作时，其电池将直接从电网充电。这个解决方案既简单又巧妙。Moen表示，“在当时的条件下，这是建造并运行电池动力渡船的一可行的方法。否则，我们将不得不扩建整个电网，但这种项目耗资巨大，因此是不可能的。”
环保电力构成。这艘新渡船**的环境友好性能不只归功于它的传动系统。当然，它的电机几乎是在默默无闻地工作，并且不会燃烧任何矿物燃料。它们也不会产生任何污染物。相形之下，在同一航道上航行的传统渡船每年要消耗约100万升柴油，排放出2,680吨二氧化碳和37吨氮氧化物。
尽管如此，实现这种积极的环境平衡的真实原因是电力构成。Moen说：“该地区使用的电力全部来自水电站。因此，这艘渡船使用的电力比柴油更便宜。这也意味着，这艘渡船连一克二氧化碳也不会排放，不论是直接排放还是间接排放。”
项目专员也采用了新的渡船设计方法。要知道，与大多数电动汽车不同的是，这艘渡船是完全从新设计的电动船舶。这一点对其重量的影响尤为显着。尽管其电池重量达10吨，并且能够承载360名乘客和120辆汽车，这艘渡船的重量将仅为传统渡船的一半。这是因为它将完全采用轻质铝材来建造，而不是通常用于建造船舶的钢板。这艘渡船的铝质结构具有良好的耐蚀性，这也意味着它不要求用于保护钢质船舶免受腐蚀的特殊涂层。Moen说，其强健的铝质船体的维护要求将低得多。这也降低了渡船的运行成本。此外，这艘渡船的设计者精心挑选了市场上能效较高的系统。当这艘渡船在2015年投入运行时，它将配备诸多技术尖端的设备，如精密的LED灯和换热器等。
Moen认为，现在已经到了开始挖掘电动船舶的巨大潜力的时候。他说：“仅挪威就有50条适于航行电池动力渡船并能盈利的航道。我们预计，今后5年，电池的效率将显着提高，价格也会便宜得多。”他同时也指出，挪威人非常热衷于创新。
在这方面，现年54岁的Moen亦不例外，他每个星期骑电瓶车上班三次，冬季喜欢玩单板滑雪。然而，虽然他满腔热情地追求进步，Moen也喜欢做事情一以贯之。譬如，他已经在西门子效力达30年之久。他还经常泡在自家的车库里，亲自动手维修老爷车。至少，这些汽车依然被允许保留它们的内燃机。
Florian Martini
电动船：早已有之
轻声低吟的电动船已经哼着轻柔的调子在湖泊、河流和峡湾上航行了很长时间。大概130年前，西门子在柏林市中心的Spree河上试验了其打造的**艘电动船。这艘电动船旨在充当某种水上出租车，以解决这座国际大都会在1886年时面临的交通问题。Elektra（左图）能够以14公里/小时的速度运载25名乘客。25年后，一艘名为“Akkumulator号”的电动小船开始在上巴伐利亚的K?nigssee（王者之湖）（中图）湖面上运载乘客航行。西门子出品的这艘电动船长12米、宽2米，可以承载38名乘客。这艘电动船的船体和船舱均采用红木制成。动力来自铅酸蓄电池，续航距离为100公里。1965年，当西门子在爱尔兰根研究中心附近的一个水塘，揭开欧洲**艘以燃料电池为动力源的电动船（右图）的神秘面纱时，电动船迎来了发展高潮。
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如果管道能说话
安全运行对于IT基础设施至关重要。西门子俄罗斯的研究人员正在为此开发新技术。
天然气输送管道配备了用于监测压力异常的检测器。要不是有了这些检测器的帮助，当出现压力下降时，维护团队将不得不对绵延数百公里的管道进行泄漏排查。然而，通过网络布线将这些检测器连接起来是一项复杂的工作。正因如此，未来将采用无线技术在检测器之间传递这些数据。但是，基于无线局域网的传统无线传输标准，如家庭互联网所使用的标准，虽然已经被西门子改良用于工业设施，却并不适用于此处，因为管道监测检测器的耗电量必需特别低。
未来，采用无线技术的节能型管道检测器将能相互通信并报告泄漏。
位于俄罗斯圣彼得堡的西门子俄罗斯研究院的Alexander Smirnov说：“节能是工业无线数据传输领域的关键趋势之一，这不止是影响天然气输送管道的问题。”Smirnov是一位无线数据传输技术*，他所倚重的是IEEE 802.15.4标准，这种经专门开发的标准旨在简化细密的检测器网状网络的搭建。这种网络的数据传输率很低，不过其耗电量同样也很低。其原因是：每一个检测器节点都兼具发送和接收功能，可以将信息传递给相邻节点。
针对这种检测器，西门子的“可靠嵌入系统研究小组”的13位研究人员开发了适用于电池供电的节能型小型计算机的软件，以支持这些基于Linux操作系统的计算机通过该IEEE标准发送检测器数据。可以按100米的间距将这些检测器安装到管道上，并在压缩机站安装有关计算机。*进行复杂的布线。在这种应用中，安全是重中之重。正因如此，需要对数据传输协议加以保护，防止黑客操纵控制事关安危的系统。Smirnov指出，“这也是IEEE 802.15.4标准的特性之一。”
Smirnov的工作侧重于降低已经具备黑客防御能力的标准的能耗，而他的同事Maxim Nikolaev则面临着不同的挑战。Nikolaev的目标是使其系统符合IEC 61508标准安全完整性等级3的严格要求。问题是，计算机硬件的日新月异催生了新的潜在错误源——譬如，当计算机更新换代或安装新版本软件的时候。
在这一点上，尤为重要的是嵌入式系统——隐藏在诸如机车或X光机等机器内部的计算机。由于软件与硬件往往联系紧密，因此，黑客可以侵入一个子系统并以此为跳板，攻击其他系统。更换缺陷计算机也隐含着风险，因为老机器的硬件通常早已停产。对于安全*而言，从具备一颗处理器（被称为“内核”）的单片机，迁移至速度更快的多核处理器是一个重大问题。在这种情况下，研究人员不得不开发并验证新的软件——这是一个劳民伤财的过程。
对于这个问题，Nikolaev提出的解决办法是使用被称为管理程序的软件，在应用程序与实物硬件之间筑起一道隔离层。这样一来，这些应用程序就被蒙在鼓里，自以为是在适当的硬件上运行，从而正常发挥作用，但其实这些所谓“适当的硬件”并不存在。应用程序再也看不到实际存在的是哪种单片机，这种单片机具备多少颗内核或者有多少存储容量可供使用。得益于此，要求仅具备一颗内核的处理器的较早版本的应用程序就能在多核处理器上运行。*将这种方法称为虚拟化。这种方法其实并无新意，但由于这个问题对于西门子推出的与安全有关的产品而言至关重要，因此西门子决定自行开发虚拟程序。
尽管管理程序能够减轻维护和IT支持人员的工作量，但这并非其初衷。研究小组负责人Sergey Sobolev表示，“相比于其他系统，我们平台的容错能力高得多。”由于管理程序将应用程序与有关硬件相分隔，因此，开发人员可以定义受到完全保护的计算机系统区域，以防止如黑客攻击的外部访问。这样的区域可能包括X光机射线管功率控制区或者机械臂的紧急停止功能控制区。客户仍可访问系统的其他区域——譬如，进行远程维护。这两种区域都在同一台计算机上运行，但应用程序互不相扰。
西门子新的管理程序尚处于基础研究阶段。Nikolaev说，计划于2013年秋季推出原型。“我们将证明，管理程序能够满足面向安全产品的IEC认证要求。”
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
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流畅的城市货运
很多城市正在探索如何优化向商店和消费者配送商品的方式，从而降低交通流量、污染和噪音。建设城市集运中心是一个行之有效的解决方案。
宁波是中国东部沿海城市，常住人口600万。在市中心的天一广场超市，每天夜里都会有络绎不绝的货车进进出出运送面包、玩具、瓷器、甜食等日常商品。通常，这里的所有卸货位置都会挤得水泄不通，但司机们也别无选择，只能停靠在周边某个地方等着，毕竟超市不是停车场。由于宁波市区的平均车速不到20公里/小时，白天的情况更恶劣。此外，市中心还禁止货车通行，只有在较少数情况下才例外放行。为了应对这些限制，许多公司都换成了更小型的面包车或者是普通汽车。因此，一旦白天城市的车流量增加，交通状况就会恶化。
鉴于上述原因，加上宁波正在不断发展，城市规划人员急需找到长期解决方案。例如，物流公司敦豪集团（DHL）已与西门子合作开发旨在改善宁波市区货运的创新解决方案。“这些方案将作为试点项目的基础。中国有很多城市跟宁波一样，在物流方面都有很多需要改进的地方，同时，它们也完全有能力采取措施解决这个问题。”Norbert Bartneck博士解释说。他在西门子交通与物流集团负责城市物流业务。
中国宁波（上图）开展了一个试点项目，旨在优化市区货运。
新方案的关键在于城市集运中心（UCC）——仓库，今后所有送往市内零售商的商品都会首先在这里集中，然后再按地区甚至按街道有序转运。这样可以更好地利用卡车运力，从而降低交通流量，避免修建新的道路。伦敦希斯罗机场就已建成了一个类似的集运中心。这个集运中心大大改善了运输效率，每年可让货车运输里程减少25万公里左右。
其他城市正在仿效这种模式，比如墨西哥城也计划在郊区建造若干城市集运中心，专门面向市区的街头小店，以减少交通流量，让零售商品的供应流程更加顺畅。对于像宁波这样车辆川流不息的大都市，西门子和DHL针对在市郊建造一个或多个城市集运中心，提出了多种方案。尽管许多公司已经在使用IT系统追踪和监控商品运输，但一般说来，这些系统彼此之间并没有互联互通。也就是说，同一时间，路上经常会有多辆货车在运送商品，但实际只用一辆车就可以轻松运送这些货物。
建立城市集运中心，并配备可全程监控物流的IT平台，将是一种行之有效的解决方案。城市集运中心的自动化程度很高：商品放置在托盘上，然后用叉车运到集中存放点。等到零售商下达订单时，再从仓位调出商品放到传送带上传送出来，然后根据送货地址将这些商品与其他准备送往同一区域的货物集中在一起运送。
然而，并不是所有商品都能集中存储和运输，比如药品和食品的存储和运输要求与家具完全不同。“相比活鱼、鲜肉或蔬菜等易变质商品而言，储存耐用消费品更方便，成本也更低。”西门子经理Zhang Lei博士指出，他负责帮助宁波起草一份白皮书。解决办法是建造一个大型多用途集运中心，或者针对不同类型的货物，建设多个仓库。“但是，从一个开始就集中来自众多小型厂商和其他供应商，准备送往宁波城区食品批发市场的所有货物，是一个不小的挑战。”
与此同时，引入导航系统，实时了解交通状况并以此为基础规划行车路线，也会提高运输效率。此外，如果能酌情使用电动汽车和油电混合动力汽车的话，会更加绿色环保。作为缓解道路交通压力的一种途径，西门子和DHL还建议采用正在兴建的地铁系统运输货物，不过前提是可以方便快捷地从地铁车站将商品转运到较终目的地。西门子开发的城市物流平台采用无线射频识别（RFID）标签和卫星导航系统，监控供应商、货运公司和零售商之间的信息流，能够很好地协调整个系统的运行。
集中送货。要想让整个系统真正做到协调运行，许多系统组件都需要优化。比如，城市集运中心的选址必须交通便利，可以顺畅地通达城市中心，但又不会影响市中心的交通流量。同样重要的一点是，要确保法律、监管和税收制度能够对此类物流模式起到促进作用。“因此，每个解决方案都需要按照城市的*特需求量身定制。”Bartneck说道。
另一个有待改进的方面是向个人交付购买的商品。家具一类的大宗商品体积庞大，顾客很难自己从店里运回家。经验告诉我们，人们在装修房子时，通常会到不同的门店购物。从门店向顾客发货这一最后环节，有多种更加明智的方式可供选择。DHL和西门子摒弃了派遣多辆货车向同一地址送货这一传统的做法，而是提出先将商品集中在一起，然后尽可能用一辆车送货。另一种向顾客交货的方式是建设特殊的包裹集运站，方便顾客可以在白天或晚上的任何时间去领取或邮寄包裹。
从这些系统中，我们可以领略未来交通的发展方向。举例来说，未来甚至可能在街道和大型居民小区设立冷库，居民可以在此提货——比如新鲜食品。当然，这些食品都会用电动货车运送。
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随需获取信息
随着机器乃至整座工厂变得越来越复杂，维修服务提供商和现场技术人员需要获取专门的信息。西门子正在开发未来的维修服务模式，以较大限度地提高效率。
西门子的研究人员正在开发用于诊断和维修复杂系统的新工具。图中，技术人员的视野中出现的是三维信息。
这是生产经理的梦魇：装配生产线突然停止运行，电子系统发出此起彼伏的报警声，所有设备统统失灵。需要进行快速危机管理，因为停产的每一分钟都会导致收入损失。任何一家企业都承受不起这样的停工，特别是如果它面临着**竞争，不得不以较高效率和很短的交付周期制造出产品。因此，维修服务行业的主动维护是一个快速增长的市场。
西门子早已涉足这个市场。譬如，当供电企业向西门子购买燃气轮机时，它也可以签订针对其*特需求量身定制的服务合同。然后，西门子将负责进行定期检查、维护工作，处理任何与技术相关的紧急状况，同时保持设施完全正常运行。客户则可以高枕**。Bruno Ratkovic是位于慕尼黑的西门子公司标准与规程部门开展的“西门子服务尽展其能”计划的项目管理负责人，他解释道，“我们不再只是向客户提供组件；我们还提供确保其设备正常运行的服务。”
之所以能够提供这种水平的服务，在很大程度上要归功于智能化产品。配备了计算机智能和传感器的复杂系统，如燃气轮机，可以持续不断地提供关于其当前运行状态的数据，从而得到全天候监测。通过互联网，服务中心的技术*可以利用这些信息来远程诊断故障和支持客户，譬如，帮助确保及时更换缺陷组件。
所有这一切还将带来另一个计划之外的好处。随着时间的推移，从安装在世界各地的设备收集的数据将构成一个庞大的信息库，表明诸如哪些组件在什么时候、什么地点、什么负荷条件下表现出不正常情况。通过分析这些数据，西门子将获得宝贵的经验信息，从而精确预计特定组件的磨损和使用寿命。这些数据也为提供增值服务——换句话说，立足所积累的知识为客户创造长期价值的服务——奠定了基础。
从本质上讲，这是一个收集数据，借助功能强大的软件来分析数据，并根据分析结果开发个性化服务的过程。许多行业都呈现出这种朝着“大数据分析”——亦称“数据黄金”——发展的趋势。这一领域的*已经在讨论一场将在服务行业掀起的革命。他们认为，不只是向客户销售产品，而是为客户提供符合其*特需求的量身定制的解决方案的补充型服务，将是未来一个快速增长的重要市场。因此，企业正日益从有形商品的制造商变身为同时提供产品与服务的机构。
西门子也在施行这种被称为“服务化”的战略转型。譬如，西门子研究人员正在一个名为“2025年备件物流未来图景”的计划之下，开发交付替换部件的创新服务方案。这里仅举一例为证，他们已开发出一个可让客户就像在亚马逊上网购一样，随时随地订购各式各样产品的门户网站。目前，这个流程还只是一个美好的构想，但到2025年，它将可以像下面描述的这样运作：在工厂中，一个系统组件在其集成式传感器的帮助下，发现其或许即将发生故障，并发送有关报告。于是，维修服务人员利用移动终端给这个组件拍照。一个专门的应用程序将自动登记所涉及的究竟是哪一个组件并将其物料编号发送给服务中心。然后，服务中心将安排交付适当的替换部件。Ratkovic解释说，“这样一个流程有助于在适当的时间将适当的部件运送至适当的地点。”
理想情况下，工厂可以提供所需的替换部件。但如果它不能提供，则可以利用激光熔化技术快速生产出该部件。最后，维修服务人员将在客户的生产设备例行关闭期间——如夜间，送达并安装替换部件，以确保连续生产。根据Ratkovic的构想，整个流程仅需一天时间。他说：“客户将在10秒钟内检测出问题，他将在一款应用程序的帮助下在3分钟内订购适当的替换部件，我们将在10个小时内生产出成品组件，并在24小时内完成安装。”
备受瞩目的增强现实。位于新泽西州普林斯顿的西门子美国研究院的研究人员，正在探索服务行业更长远的未来。譬如，科学家Terrence Chen和Gianluca Paladini正在研究可以实时将信息叠加到现实世界的技术（增强现实），从而帮助技术人员在复杂的环境中找到目标设备并执行维修。其思路是，利用云计算基础设施，出现部件故障的设备可以请求帮助。利用连接至该云计算系统的平板电脑或数据眼镜，技术人员能够在虚拟世界里检查该设备，存在问题的目标部件将被**显示。该部件的维修记录以及上一次执行维修的技术人员留下的评注等信息也将出现在该技术人员的视野中。此外，如果该技术人员要求专业协助，那么，他可以与场外*共享这些数据，以获得分步协助。未来的这种分散式的廉价数字化服务蕴含着无限潜力。
Michael Risel
