黄石西门子数控系统代理商

上海西齐机电设备有限公司

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。



本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！



企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案顶层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和政府提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
流畅的城市货运
很多城市正在探索如何优化向商店和消费者配送商品的方式，从而降低交通流量、污染和噪音。建设城市集运中心是一个行之有效的解决方案。


宁波是中国东部沿海城市，常住人口600万。在市中心的天一广场超市，每天夜里都会有络绎不绝的货车进进出出运送面包、玩具、瓷器、甜食等日常商品。通常，这里的所有卸货位置都会挤得水泄不通，但司机们也别无选择，只能停靠在周边某个地方等着，毕竟超市不是停车场。由于宁波市区的平均车速不到20公里/小时，白天的情况更恶劣。此外，市中心还禁止货车通行，只有在极少数情况下才例外放行。为了应对这些限制，许多公司都换成了更小型的面包车或者是普通汽车。因此，一旦白天城市的车流量增加，交通状况就会恶化。


鉴于上述原因，加上宁波正在不断发展，城市规划人员急需找到长期解决方案。例如，物流公司敦豪集团（DHL）已与西门子合作开发旨在改善宁波市区货运的创新解决方案。“这些方案将作为试点项目的基础。中国有很多城市跟宁波一样，在物流方面都有很多需要改进的地方，同时，它们也完全有能力采取措施解决这个问题。”Norbert Bartneck博士解释说。他在西门子交通与物流集团负责城市物流业务。




中国宁波（上图）开展了一个试点项目，旨在优化市区货运。
新方案的关键在于城市集运中心（UCC）——仓库，今后所有送往市内零售商的商品都会首先在这里集中，然后再按地区甚至按街道有序转运。这样可以更好地利用卡车运力，从而降低交通流量，避免修建新的道路。伦敦希斯罗机场就已建成了一个类似的集运中心。这个集运中心大大改善了运输效率，每年可让货车运输里程减少25万公里左右。


其他城市正在仿效这种模式，比如墨西哥城也计划在郊区建造若干城市集运中心，专门面向市区的街头小店，以减少交通流量，让零售商品的供应流程更加顺畅。对于像宁波这样车辆川流不息的大都市，西门子和DHL针对在市郊建造一个或多个城市集运中心，提出了多种方案。尽管许多公司已经在使用IT系统追踪和监控商品运输，但一般说来，这些系统彼此之间并没有互联互通。也就是说，同一时间，路上经常会有多辆货车在运送商品，但实际只用一辆车就可以轻松运送这些货物。


建立城市集运中心，并配备可全程监控物流的IT平台，将是一种行之有效的解决方案。城市集运中心的自动化程度很高：商品放置在托盘上，然后用叉车运到集中存放点。等到零售商下达订单时，再从仓位调出商品放到传送带上传送出来，然后根据送货地址将这些商品与其他准备送往同一区域的货物集中在一起运送。


然而，并不是所有商品都能集中存储和运输，比如药品和食品的存储和运输要求与家具完全不同。“相比活鱼、鲜肉或蔬菜等易变质商品而言，储存耐用消费品更方便，成本也更低。”西门子经理Zhang Lei博士指出，他负责帮助宁波起草一份白皮书。解决办法是建造一个大型多用途集运中心，或者针对不同类型的货物，建设多个仓库。“但是，从一个开始就集中来自众多小型厂商和其他供应商，准备送往宁波城区食品批发市场的所有货物，是一个不小的挑战。”


与此同时，引入导航系统，实时了解交通状况并以此为基础规划行车路线，也会提高运输效率。此外，如果能酌情使用电动汽车和油电混合动力汽车的话，会更加绿色环保。作为缓解道路交通压力的一种途径，西门子和DHL还建议采用正在兴建的地铁系统运输货物，不过前提是可以方便快捷地从地铁车站将商品转运到终目的地。西门子开发的城市物流平台采用无线射频识别（RFID）标签和卫星导航系统，监控供应商、货运公司和零售商之间的信息流，能够很好地协调整个系统的运行。


集中送货。要想让整个系统真正做到协调运行，许多系统组件都需要优化。比如，城市集运中心的选址必须交通便利，可以顺畅地通达城市中心，但又不会影响市中心的交通流量。同样重要的一点是，要确保法律、监管和税收制度能够对此类物流模式起到促进作用。“因此，每个解决方案都需要按照城市的独特需求量身定制。”Bartneck说道。


另一个有待改进的方面是向个人交付购买的商品。家具一类的大宗商品体积庞大，顾客很难自己从店里运回家。经验告诉我们，人们在装修房子时，通常会到不同的门店购物。从门店向顾客发货这一后环节，有多种更加明智的方式可供选择。DHL和西门子摒弃了派遣多辆货车向同一地址送货这一传统的做法，而是提出先将商品集中在一起，然后尽可能用一辆车送货。另一种向顾客交货的方式是建设特殊的包裹集运站，方便顾客可以在白天或晚上的任何时间去领取或邮寄包裹。


从这些系统中，我们可以领略未来交通的发展方向。举例来说，未来甚至可能在街道和大型居民小区设立冷库，居民可以在此提货——比如新鲜食品。当然，这些食品都会用电动货车运送。

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德国的能源未来
今年6月，西门子在柏林举办了一场为期9天的“能源转型对话”活动。活动期间，德国政界、商界和科学界人士以及西门子专家聚集一堂，围绕德国能源体系的发展各抒己见、畅所欲言。对话表明，迫切需要采取新方法，但同时也要充分利用现有的许多解决方案，打造电气新时代。


能源转型是德国本世纪重大的工程之一。德国计划在2050年之前彻底改变能源体系，从而在可持续发展、保护气候和摆脱对矿物燃料的依赖等方面取得独树一帜的成就。计划还要求德国淘汰核电。然而，依然存在许多问题。首先，电价正在逐步攀升，目前已比2000年的水平高出一倍多。现在，德国的电价比美国的高两到三倍。因此，德国工业界对德国的竞争力感到忧心忡忡。此外，虽然可再生能源发电现已占德国发电总量的20%以上，但由于廉价煤炭的用量不断增加，德国的二氧化碳排放量实际上还在增加（2012年增加了2%）。所幸的是，德国的停电时间一直很短，约为每人每年15分钟（经济合作与发展组织国家的平均值为53分钟）。尽管如此，德国电网日益不堪重负。




在柏林举办的“能源转型对话”活动上，西门子向政要和行业成员者展示了构建可持续发展能源体系的九大行动领域。
要在短期内让能源转型回到正轨，就需要相关各方——即政府、公民、科学家和工业界等，展开富有建设性的对话。于2013年6月3日至11日在德国举办的西门子“能源转型对话”，让来自政府、工业界、行业协会和科学界的决策者以及对能源转型感兴趣的人们，有机会与西门子专家一同探讨德国能源供应体系的未来。讨论的核心议题包括，现有解决方案、尚待开发的解决方案、必须对总体框架做出的调整，以及国际上的佳实践范例等。其目标是全面厘清需要在哪些领域采取行动。


作为此次活动的重头戏，展篷内陈列了众多展品和参考项目介绍，参观者从中可以窥见彻底改造整个国家的能源体系意味着什么。展览还表明，西门子是全球唯一一家已针对所有必须采取行动的领域提供或正在开发相关解决方案的企业。这包括：风电机组和燃气轮机创新技术、智能楼宇控制系统、智能电网、蓄能设备和跨境大功率输电系统等。对于提高德国经济的竞争力以及提升德国人民的生活质量而言，所有这些解决方案都非常重要。在西门子展篷内，来自政府、工业界和科学界的高层代表还发表了精彩演讲并展开了热烈讨论。


在柏林举办此次对话活动的日期，是西门子深思熟虑之后的选择。譬如，德国城市大会也于6月3日至4日在柏林举行，来自全国各地的约800位市长参加了此次盛会。此外，对话活动期间，德国电气电子制造商协会年会（ZVEI，6月5日至6日）和德国联邦工业联合会年会（BDI，6月11日）就在毗邻西门子展篷的柏林Tempodrom举行。




在西门子临时搭建的展篷内，与会者围绕政策和解决方案展开了热烈讨论。“能源之舞”大受欢迎。
对话活动吸引了来自德国顶级企业的约2000位高管，以及包括德国环境部部长和社会民主党和绿党议会领导人等在内的高官政要。所有与会者都得以深入了解了与能源转型有关的挑战、机遇和解决方案。


在西门子，Udo Niehage博士全面负责与能源转型相关的所有事务，他说：“我们认为，我们有义务向政府官员解释，哪些是切实可行的解决方案，以及能源行业的发展趋势是什么。”正如西门子对各行各业的250位客户进行的调查所表明的那样，德国许多企业都对与能源转型有关的挑战持类似看法。譬如，90%的受访企业称，它们支持能源转型，但93%的受访企业都对能源转型计划的实施感到不满。90%以上的受访企业将价格实惠、供应安全和提高能效列为优先事项。他们还表示，希望重组电力市场，加大节能增效的支持力度，围绕蓄能解决方案开展更多研究。


三点计划。西门子管理委员会成员参加了对话，讨论了能源体系改造过程中出现的偏差，并提出了可能的解决方案。当时尚未卸任的西门子前首席执行官罗旭德向政府官员、商界领袖、能源专家和媒体建议，应当摒弃设定可再生能源发展硬性目标的做法，而应将重点放在降低二氧化碳排放上。为此，应当更多地使用高能效联合循环发电装置和风电机组。这是因为，技术尖端的联合循环发电装置的效率超过60%，相比于新建燃煤电厂，其二氧化碳排放量减少了一半多；另一方面，风电场的发电成本今后势必会降至与常规电厂相当的水平。



这种做法也有助于德国实现其气候保护目标。西门子能源开展的一项研究表明，如果德国采取这种做法，而不是盲目扩张可再生能源，那么，到2030年，实现气候保护目标所需的投资和运营成本可减少至少1500亿欧元。罗旭德说：“（这种做法能）以较低的可再生能源发展水平和低得多的成本，实现我们的2030年气候保护目标。不论是从经济上讲，还是对环境而言，争取到2030年将可再生能源发电的占比扩大至40%，而不是计划的50%，都不失为明智之举。”


因此，西门子制定了一个旨在以经济高效的方式实现能源转型的三点计划。计划的第一点涉及重组电力市场，全面修订德国的《可再生能源法案（EEG）》。这意味着，可再生能源供应商将不得不面对竞争，并且在向电网输送电能时要承担更多的重任。它们必须像其他电力供应商那样，提供可靠的电能，也就是说，它们将不得不采用灵活发电装置或蓄能设备，自行调节供电量。这样的举措将形成一个完全根据实际需求来供应电能的电力市场。可再生能源补贴政策必须顺应市场规律，以提高能效为重点，并将拍卖作为可选方案。譬如，新建一座风电场的合同，将承包给承诺以低价格向电网输送电能的企业。第二，必须加强对能效的重视，因为白白浪费掉的能源也会产生排放。后，政府和私营部门的政策必须协调一致，同时，欧洲各国以及德国各个州之间必须展开更加密切的合作。


以经济高效的方式实现能源转型的三点计划：
重组电力市场、提高能效和全欧协调一致


新型技术解决方案。在“能源转型对话”期间，西门子首席技术官Klaus Helmrich携手其他专家组织了一场“创新日”专题活动。这场活动突出强调了诸如智能电网和蓄能装置等技术解决方案对于成功实现能源转型的重要性。翌日，西门子能源首席执行官苏思与高层政要和专家共同探讨了新的电力市场结构。显然，尽管提议的解决方案大相径庭，但德国政党代表关于当前问题症结所在的看法是一致的。德国环境部部长Peter Altmaier指出了仍需克服的挑战。他说：“我们必须限定高电价，同时，应当全面修订EEG。我们还必须保证，清洁、高效的矿物燃料电厂与可再生能源发电企业更紧密的结合，并让这些系统的发展都符合电网扩张的目标。”


此次对话活动也是一场面向公众的盛事，它信息丰富，娱乐受众。譬如，在波茨坦广场的索尼中心上演的精心编排的“能源之舞”，以及请参观者参加以电气新时代为主题的清道夫狩猎游戏的“能源转型之路”等。到西门子展篷参观的人络绎不绝，这里有精彩纷呈的展品，还有西门子专家在现场详细讲解能源转型的方方面面。


“能源转型对话”表明，转型所需的大多数技术解决方案已然存在。在德国乃至全球各地的成功案例中，针对所有必须采取行动以保证成功实现能源转型的领域，西门子都能提供或正在开发相关解决方案。西门子环保相关业务组合的90%以上，以及超过300亿欧元的销售收入，均涉及面向可持续能源体系的产品和技术。楼宇、工业和交通等领域的高能效产品的销售总额高达230亿欧元。西门子坚信，如果德国采取明智的能源转型措施，就能为德国及其工业界创造经济发展机会。要知道，其他许多国家也需要可再生能源、高度灵活的燃气发电和智能电网技术，以及为重要的节能增效技术。




能源转型机会



“德国能从国际成功经验中学到什么？”在柏林举办的“能源转型对话”活动期间，麦肯锡咨询公司在西门子的支持下开展的一项研究为此找到了答案。围绕环境保护、成本效率和供应安全等方面，这项研究分析了世界各地20个佳实践范例，此外还分析了为什么有些举措尚未在德国实施，或者实施力度不够。如今，全球各地已针对能源产业链的各个环节开发出相应解决方案，涉及发电、输配电，以及楼宇控制、工业和交通能效等，不一而足。譬如，美国率先采取暂时降低用电需求的措施，有的放矢地控制用电量，而巴西、丹麦和荷兰则正在借助风电场承建合同拍卖机制，对其能源体系进行现代化改造。

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
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监测电气化公路受电弓
西门子正在开发自动监测受电弓的系统。这个系统初是为电气化公路上行驶的电动和混合动力卡车而设计的，采用摄像头和传感器来检查受电弓工况，防止接触导线损伤。电气化列车有时使用类似但更加复杂的系统。




图中所示为德国Groß Dölln电气化公路延长测试段上的行驶场景。
电气化公路系统是西门子专为繁忙的货运路线而开发的低排放解决方案。电动和混合动力卡车利用受电弓，从高架导线获得电能，这样一来，它们在行驶过程中几乎不排放任何废气。电气化公路上行驶着众多车主的车辆，尤为重要的是对受电弓进行监测，以防止因高架导线受损而致使道路封闭。电气化公路系统是一套廉价的紧凑型系统，可以沿道路广泛部署，还可以同时检测车辆是否得到授权。在不久前举办的2014年度 Innotrans贸易展上，西门子推出了这套解决方案，并演示了如何将之用于电气化列车。


不论是在卡车还是列车上，受电弓都会在运行过程中发生磨损。特别是碳接触片，会因与高架导线接触而磨损。如果未能及时检测出已磨损或新近受损的接触片，那么，凹槽、裂痕或不均匀磨损等会导致接触问题，从而损坏高架导线的接触导线。极端情况下，高架接触导线甚至可能断裂。




这个系统初是为电气化公路上行驶的电动和混合动力卡车而设计的，采用摄像头和传感器来检查受电弓工况，防止对高架接触导线造成损害。电气化列车有时使用类似但又复杂得多的系统。
特殊摄像头监视接触片


该系统通过两种方式监测受电弓：摄像头监视接触片的碳表面；特殊算法评估磨损程度或初发损伤。一旦各种系统提供了足够的测量数据，该解决方案也将尝试预测碳接触片的更换时间。这样一来，便可以根据磨损状态进行维护，尽可能延长接触片的使用时间。此外，传感器将记录高架接触导线的垂直偏转。据此可以推断出接触导线承受的压力。如果受电弓对接触导线施加的压力太大，那么，碳层和高架接触导线都会产生过度磨损。如果压力太小，接触则会断开，并且可能发生电弧，这也会对连接两侧构成应力。


该系统设计独到，可以安装在高架导线的电线杆和桥上，以便沿着道路在尽可能多的地点进行测量。这样就可以得出更多关于高架导线状况的信息，譬如，高架接触导线的悬挂情况。就电气化列车而言，火车站或车辆段入口都是进行测量的合适位置。受电弓工况数据会被发送至控制中心、维护工程师或卡车上的车载装置。目前，西门子正在其电气化公路试验场运行这套监测系统，并优化自动分析功能，包括评估接触片的过程。此后，公司计划制造出一个功能齐备的原型。

西门子数控中的NCK是什么
NCK是NC Realtime Kemal的缩写,西门子的数控实时操作系统,就好比我们的计算机用的是windows操作系统一样。
数控是数字控制的简称,数控技术是利用数字化信息对机械运动及加工过程进行控制的一种方法。
早期时有两个版本：
NC（Numerical Control）：代表旧版的、初的数控技术。
CNC（Computerized Numerical Control）：计算机数控技术——新版，数控的首选缩写形式。
NC可能是CNC，但CNC绝不是指老的数控技术。