辽宁西门子PLC总代理报价

上海西齐机电设备有限公司

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我们的愿景：
西门子是世界上完整自动化和驱动解决方案的主要提供商：


工业工艺能力
有性能规格的自动化解决方案的设计能力
总解决方案的实现能力
全球支持
我们的座右铭：
西门子的工业解决方案：不只是产品出色。


我们的服务：
我们在下述自动化方面拥有全面的工业专门技术：


塑料和橡胶加工机，电缆和线材拉伸机
打包机
纺织机和用于鞋类和皮革业的机器
压机和成型机
木材加工机
各种用于加工玻璃，陶瓷和石头的机器
我们的观念是使机器最优化并强化过程。我们的方案是以创新技术为基础的，诸如模糊逻辑和神经网络及状态控制器。通过使用标准产品，经试验和测试过的软件模块及所有创新技术使我们提供的方案非常经济。

我们设计的定制解决方案清楚地定义了整个系统的性能规格。在如期完成价格固定的项目方面，我们的员工是合格的并富有经验的。


我们服务的范围包括设计工程，配置，软件开发，机柜安装，装配和调试等方面。我们用遍及世界的服务及后勤网络来支持我们的用户。


注：
在“应用和解决方案”中，你会发现重要的应用例子和解决方案，以及工业专用的软硬件方面的附加产品。


在“产品和服务”中，详细描述了这些附加产品，包括技术数据和订单数据。


概述 西门子代理商，上海西门子总代理，西门子上海代理商 西门子电机总代理上海西门子PLC总代理


中低端紧凑型控制器
大规模集成，节省空间，功能强大
具有出色的实时性能和功能强大的通信选件：
带有集成 PROFINET IO 接口的控制器，可与 SIMATIC 控制器、HMI、编程设备和其它自动化组件进行通信
所有 CPU 都可用于单机模式、网络以及分布式结构
安装、编程和操作极为简便
集成式 Web 服务器，带有标准和用户特定 Web 页面
数据记录功能，用于归档用户程序的运行数据
强大的集成工艺功能，如计数、测量、闭环控制和运动控制
集成数字量和模拟量输入/输出
灵活的扩展设备
可直接用于控制器的信号板卡
可通过 I/O 通道对控制器进行扩展的信号模块
附件，如电源、开关模块或 SIMATIC 存储卡等
应用


SIMATIC S7-1200 控制器用于处理机械设备制造和工厂建造中的开环和闭环控制任务。


由于具有模块化的紧凑型设计，同时又具有高性能，SIMATIC S7-1200 适用于广泛的自动化应用。其应用范围从取代继电器和接触器，一直延伸到网络中以及分布式结构内的复杂自动化任务。


S7-1200 在先前出于经济原因而开发专用电子装置的领域中日益得到应用。


例如，应用的例子包括：


贴片系统
传送带系统
电梯和自动扶梯
物料输送设备
金属加工机械
包装机械
印刷机械
纺织机械
混合系统
淡水处理厂
污水处理厂
外置显示器
配电站
室温控制
加热/冷却系统控制
能源管理
消防系统
空调
照明控制
泵控制
安防/门禁系统


设计


SIMATIC S7-1200 系列包括以下模块：


性能分级的不同型号紧凑型控制器，以及丰富的交/直流控制器。
各种信号板卡（模拟量和数字量），用于在 CPU 上进行经济的模块化控制器扩展，同时节省安装空间。
各种数字量和模拟量信号模块。
各种通信模块和处理器。
带 4 个端口的以太网交换机，用于实现各种网络拓扑
SIWAREX 称重系统终端模块
PS 1207 稳压电源装置，电源电压 115/230 V AC，额定电压 24 VDC
机械特性
坚固、紧凑的塑料机壳
连接和控制部件易于接触，并由前盖板提供保护
模拟量或数字量扩展模块也具有可拆卸的连接端子
设备特性
国际标准：
SIMATIC S7-1200 符合 VDE、UL、CSA 和 FM（I 类，类别 2；危险区组别 A、B、C 和 D，T4A）。生产质量管理体系已按照 ISO 9001 进行认证。
通信
SIMATIC S7-1200 支持各种通信机制：


集成 PROFINET IO 控制器接口
带 PROFIBUS DP 主站接口的通信模块
带 PROFIBUS DP 从站接口的通信模块
GPRS 模块，用于连接到 GSM/G 移动电话网络
LTE 模块，用于在第四代 LTE（长期演进）移动电话网络中进行通信。
通信处理器，可通过以太网接口连接到 TeleControl Server Basic 控制中心软件，并借助于基于 IP 的网络进行安全通信。
通信处理器，可连接到服务应用的控制中心。
RF120C，可连接到 SIMATIC Ident 系统。
模块 SM1278，用于连接 IO-Link 传感器和执行器。
通过通信模块实现点到点连接。
PROFINET 接口
通过集成 PROFINET 接口，可与以下设备通信：


编程设备
HMI 设备
其它 SIMATIC 控制器
PROFINET IO 自动化组件
支持以下协议：


TCP/IP
ISO-on-TCP
S7 通信
可连接以下设备：


通过标准 5 类电缆连接现场编程器和 PC。
功能


S7-1200 具有以下特点：
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易于上手：
专门的入门套件（其中包括仿真器和文档），便于熟悉设备的使用。
操作简单：
功能强大的标准指令，易于使用，用户友好的编程软件，可最大限度降低编程成本。
实时性能：
特殊中断功能、高速计数器和脉冲输出，适用于对时间要求严格的应用。
SIMATIC S7-1200 符合以下国内和国际标准：

UL 508
CSA C22.2 No. 142
FM Class I, Div 2, Groups A, B, C, D; T4A Class I, Zone 2, IIC, T4
VDE 0160
EN 61131-2
符合标准 EN 50081-1、50081-2 和 50082-2 电磁兼容性要求
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公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。



本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！



企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案顶层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和政府提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
货物运输智能化
全球经济持续扩张，国际货物贸易随之增长。为了减轻相关气候影响，铁路基础设施的货运能力必须相应提升，而诸如受电弓和自动列队行驶等解决方案则将有助于降低公路货运产生的二氧化碳排放量。


每年，汉堡港口都要迎来460万个海运集装箱，这些全称为“二十英尺当量单位”的标准箱（TEU）装满了各种货物，从亚洲的电子消费产品到来自非洲的热带水果，不胜枚举。作为德国最大的港口，汉堡港吞吐量从2000年的210万标箱发展至今，这无疑是巨大的成功。港口业务蓬勃发展自然惠及铁路运输。每天有超过200列货运列车驶离堪称欧洲第二繁忙的港口——汉堡港。


尽管如此，按运输货物的数量与运输距离的乘积计算，德国最主要的货运工具显然当属卡车而非船舶。德国联邦统计局发布的数据显示，2014年德国货运周转量（吨公里数）的71%由公路运输承担，铁路运输仅占17%。不仅如此，德国交通部预计，从现在到2030年，公路货运量将再增加39%。尽管铁路运输增幅将更大（43%），但这不会改变货运量增加对气候的灾难性影响。Agora交通转型 （Agora Verkehrswende）倡议开展的一项研究预测：“从2020年到2030年，货物运输产生的二氧化碳排放量将超过普通汽车。”Agora交通转型倡议旨在研究在欧洲背景下德国的陆路客运和货运。



不计其数的卡车往返于港口码头送货提货。特别是对于这样的短程往返式线路，有必要采取措施大幅减排。
在德国以外的地方，情况亦不容乐观。除拉脱维亚之外，所有欧盟成员国的公路货运量都超过铁路运输。多数专家认为，扭转这一趋势的首选对策是至少将部分货运从公路转移到铁路。这是因为按吨公里数计算，货运列车的二氧化碳排放量仅为卡车的四分之一。然而，这样的转变不无困难，因为主要铁路线路已经在满负荷运行。


列车增加三分之一而不必扩建铁路网


尽管困难重重，但并非不可能。事实上，西门子正打算利用其技术来解决这个问题。西门子呼吁在整个欧洲部署ECTS-3级系统（欧洲列车运行控制系统）。这个系统可使现有铁路网上运行的列车数量增加20%到30%，而不会降低安全性。西门子提供的另一个系统Railigent平台则可利用大数据分析来确保铁路运营商提高火车机车和货运车厢的可用率。这个平台连接至西门子的MindSphere，这个基于云的开放式物联网操作系统结合了数据分析、多重连接、开发工具和应用。


除铁路基础设施的现代化改造之外，西门子也想对列车进行现代化改造。正因如此，西门子于2010年发布的Vectron机车从研发之初就以对潜在运营商的调查为基础。这个新型机车系列的技术亮点之一是，这是一款柴电机车，可将制动能量转换为电力，用于为车载系统运行供电。不同条件下，能耗最多可以降低10%。


尽管取得了这些进展，鉴于Agora预计未来卡车仍将是首要的货运工具，当前的根本任务依然是找到适当的驱动技术以利用可再生能源。一个重要的可选方案是使用带有受电弓的卡车，譬如西门子正在瑞典电气化高速路项目中试运行的电动卡车。这个系统背后的基本理念是在车辆频繁往来的路段如主要高速路和港口等地方安装高架接触网为卡车供电。其他线路则将使用技术尖端的低排放柴油机。哪怕德国高速路上行驶的卡车只有30%以这种方式实现电气化，亦可每年减少排放二氧化碳600万吨。如果同时引入自动列队行驶方案，还可进一步节能。在自动列队行驶方案中，卡车以5到15米间距全自动跟随前车行驶，以降低风阻。未来，这些措施可逐步缩小公路运输和铁路运输之间的差距。


Johannes Winterhagen

目前，飞机凭借自身动力在跑道与航站楼之间滑行。然而，这非常不经济，飞机滑行可能会消耗多达1吨燃油——具体取决于飞机大小和滑行距离。用连接至飞机前轮的柴电牵引车将飞机拖至跑道，则可大大提高能效。这样一来，飞机在整个过程中无需启动发动机。
为此，自2011年起，西门子与以色列航空工业公司、汉莎工程公司和机场地勤设备龙头企业法国TLD集团等一直在联合研发一个环保的滑行解决方案，于是有了现在的TaxiBot牵引车。西门子为TaxiBot牵引车提供动力系统，包括发电机、电机、变频器、电子元件和软件。
目前，TaxiBot已用于牵引窄体客机（单通道客机），如空客A320和波音737。
力大无穷的节油先锋
这些被称为滑行机器人或TaxiBot的牵引车是名副其实的大力士，其输出功率高达500千瓦左右（约合800马力）。TaxiBot可提供45000牛顿米扭矩，相当于约100辆中型汽车的总和。去年，经欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）认证TaxiBot可用于波音737飞机家族。经过全面测试之后，多家航空公司目前已使用这种飞机牵引车，譬如汉莎航空在法兰克福国际机场使用。汉莎航空称，仅在法兰克福机场，TaxiBot飞机牵引车就能每年为其节省约11000吨燃油。
现在，TaxiBot飞机牵引车已经获得认证可用于空客320家族。值得一提的是，得益于这个认证， TaxiBot将能安全地把全球70%左右的客机从航站楼拖至跑道，而不消耗任何航空燃油。当TaxiBot用于A320飞机时，必须在飞机驾驶舱内安装一个小开关，用于启动飞机的液压系统。这个系统通常由飞机发动机启动，但在TaxiBot工作期间飞机发动机必须关闭。不过，这个小开关的安装十分简便，可以在飞机常规检修时进行。
TaxiBot的4对车轮（窄体型号）或6对车轮（宽体型号）由电机驱动。
减少环境影响，延长维护周期
TaxiBot不仅能降低油耗和排放，而且可以减轻飞机发动机的压力，从而延长其维护周期。此外，牵引车产生的噪音仅为飞机滑行时产生噪音的三分之一。
出于安全原因，TaxiBot配备了冗余系统。西门子大型驱动应用事业部的Ulrich Sammet解释道：“两台斯堪尼亚柴油发动机分别驱动一台发电机进行发电，为8台驱动电机供电。适用于单通道飞机的窄体型号TaxiBot总共有4个车轮模块，每个模块配有两台电机。如果发生故障，我们可以通过一个直流接线盒切断中间电路，关闭系统的故障侧。这种冗余设计确保哪怕出现故障，TaxiBot亦可继续移动而不会阻塞滑行道。”Ulrich Sammet与一支专家团队共同研发出TaxiBot牵引车的柴电动力系统。
宽体型号的每一个车轮都配备有驱动电机。
下一步：适用于宽体机的牵引车
这支团队目前正在研发适用于诸如空客A380和波音747等宽体机的TaxiBot解决方案。宽体型号将配备6对而不是4对车轮，输出功率达1000千瓦，可超过1350马力，扭矩比300多辆中型汽车的总和还高。这些TaxiBot用于拖行重达600吨的喷气式宽体客机，每次牵引最多可以节省1吨燃油。不同于小一些的窄体型号，宽体型号TaxiBot的驱动系统甚至可以在发生故障时拆分为三个部分进行工作。Sammet表示：“这确保三分之二的驱动系统仍可正常工作。当发生诸如短路等故障时，西门子开发的电子系统将自动切断三分之一的驱动系统。”这个系统使用永磁电机，与常规异步电机相比，其运行效率更高。不仅如此，电机被完全集成到车轮模块中。另一个新特性是TaxiBot可以单独控制每个车轮的电机。这个优点在TaxiBot牵引车原地转弯或缓慢行驶时显现了出来，因为在飞机的巨大负荷下，转动车轮需要很大的力量。为做到这一点，宽体型号TaxiBot可以分别向一组车轮中的两个车轮施加不同强度的力，或者在相反的方向上驱动这两个车轮。西门子PLC总代理商
在窄体型号和宽体型号TaxiBot开发过程中需要考虑一个重要因素，即按照法律要求，飞行员应保持对飞机——从而对TaxiBot——的唯一控制权。这很有必要，因为任何疏忽导致的牵引车移动都会对飞机前轮造成巨大压力。改为使用新的滑行方法并不困难。参与测试的飞行员证实，在控制滑行操作时，TaxiBot同飞机自身的发动机一样好用。好处还不止于此。有了TaxiBot，当地面湿滑或积雪时，飞行员能够更好地掌控飞机。

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20个不同的CPU:
7种标准型CPU(CPU 312,CPU 314,CPU 315-2 DP,CPU 315-2 PN/DP,CPU 317-2 DP,CPU 317-2 PN/DP,CPU 319-3 PN/DP)
6 个紧凑型 CPU（带有集成技术功能和 I/O）（CPU 312C、CPU 313C、CPU 313C-2 PtP、CPU 313C-2 DP、CPU 314C-2 PtP、CPU 314C-2 DP）
5 个故障安全型 CPU（CPU 315F-2 DP、CPU 315F-2 PN/DP、CPU 317F-2 DP、CPU 317F-2 PN/DP、CPU 319F-3 PN/DP）
2种技术型CPU(CPU 315T-2 DP, CPU 317T-2 DP)
18种CPU可在-25°C 至 +60°C的扩展的环境温度范围中使用西门子PLC 总代理商
具有不同的性能等级，满足不同的应用领域。
SIMATIC S7-300 提供多种性能等级的 CPU。除了标准型 CPU 外，还提供紧凑型 CPU。
同时还提供技术功能型 CPU 和故障安全型 CPU。
下列标准型CPU 可以提供：
CPU 312，用于小型工厂
CPU 314，用于对程序量和指令处理速率有额外要求的工厂
CPU 315-2 DP，用于具有中/大规模的程序量以及使用PROFIBUS DP进行分布式组态的工厂
CPU 315-2 PN/DP，用于具有中/大规模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
CPU 317-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP进行分布式组态的工厂
CPU 317-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
CPU 319-3 PN/DP，用于具有极大容量程序量何组网能力以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
下列紧凑型CPU 可以提供：
西门子PLC代理商 西门子PLC模块代理商 西门子PLC通讯模块代理商 西门子PLC模拟量模块代理商 西门子PLC模块总代理商
CPU 312C，具有集成数字量 I/O 以及集成计数器功能的紧凑型 CPU
CPU 313C，具有集成数字量和模拟量 I/O 的紧凑型 CPU
CPU 313C-2 PtP，具有集成数字量 I/O 、2个串口和集成计数器功能的紧凑型 CPU
CPU 313C-2 DP，具有集成数字量 I/O 、PROFIBUS DP 接口和集成计数器功能的紧凑型 CPU
CPU 314C-2 PtP，具有集成数字量和模拟量 I/O 、2个串口和集成计数、定位功能的紧凑型 CPU
CPU 314C-2 DP，具有集成数字量和模拟量 I/O、PROFIBUS DP 接口和集成计数、定位功能的紧凑型 CPU
下列技术型CPU 可以提供：
CPU 315T-2 DP，用于使用 PROFIBUS DP进行分布式组态、对程序量有中/高要求、同时需要对8个轴进行常规运动控制的工厂。
CPU 317T-2 DP，用于使用 PROFIBUS DP进行分布式组态、对程序量有高要求、又必须同时能够处理运动控制任务的工厂
下列故障安全型CPU 可以提供：
CPU 315F-2 DP，用于采用 PROFIBUS DP 进行分布式组态、对程序量有中/高要求的故障安全型工厂
CPU 315F-2 PN/DP，用于具有中/大规模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
CPU 317F-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP进行分布式组态的故障安全工厂
CPU 317F-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统