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为了保证橡胶支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便。
预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整。
安装好预制梁橡胶支座的关键，在于尽可能地保证梁底与垫石**面的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。
板式橡胶的橡胶老化问题是因为橡胶材料受氧、臭氧、紫外线及外力等影响。

板式橡胶支座已不是一项新的产品了，板式橡胶支座自二十世纪三十年代国外开始研制，至今已有七十多年历史了，在国外，橡胶工程界*人士对不同形状系数、不同橡胶硬度的试件进行了数千次应力一应变试验，说明了板式橡胶支座的工作原理。
板式橡胶支座较早应用在法国郊外Sainfpenis车站的钢桥上，到二十世纪六十年代，国外已在4000多座桥梁上广泛应用，并且在二十世纪七十、八十年代都已有完整的萨准规范，确认了板式橡胶支座的工作原理、设计方法、产品加工公差及成品力学性能试验要求，德国、英国、美国、法国、印度等国家也都有了自己本国的标准。
日本在1982修订《道路桥支承便览》订时扩大了板式橡胶支座的使用范围。随着科技的进步、试验手段的完善以及实际应用检验，这些标准都在不断不断修订与完善。但这些标准修订对板式橡胶支座的工作原理的认定没有实质性的改变，正如美国桥梁设计规范中所指出的，某些公式的形式有些变化，但其物理意义没有改变。
我国自二十世纪六十年代开始研制，矩形板式橡胶支座，并于六十年开始先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等省市的部分公路桥梁上试用。
我国较早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥梁，至今已有40多年的使用历史。板式橡胶支座已成为我国公路与城市桥梁广泛采用的一种支座形式之一。我国在1975年出版的《公路桥涵设计规范》(试行)中**将板式橡胶支座内容列入，1980年为修订《公路桥涵设计规范》。交通部公路规划设计院特委托上海**工程设计院在200t压力试验机上进行了批量板式橡胶支座力学性能试验，试验成果纳入到《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。1988年交通部开始制定了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》，此规格系列完全遵照JTJ 023-85的规定进行设计。
同时制定了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》，这样对矩形板式橡胶支座的设计、加工和使用有了可靠的依据。之后又下达了进行圆形板式橡胶支座的试验研究和对矩形板式橡胶支座的补充试验研究课题，交通部公路规划设计院又分别委托铁道部科学研究院在500t和2000t压力试验机上进行了批量圆形、矩形和较大规格的板式橡胶支座试验，在取得大量可靠试验数据的基础上，对原规范中相关矩形板式橡胶支座的一些设计参数进行了修订，并将圆形板式橡胶支座试验和对矩形板并于1993年发布了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》。
板式橡胶支座在实际工程中用量较多，而且其安装看似简单，因此施工单位的重视程度也就不够，在安装工人眼里有时更是随意性很强，因此除了上面所提到的几种现象外，还有以下一些异常现象：1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替(图10)。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀，使得砂浆破裂或支座受力不均，导致支座扭曲变形;2、支座**部钢板偏薄以及生锈严重(图11)。 这样的异常现象容易随着时间的增长，钢板锈蚀严重，导致支座受力不均或支座无法受力。

胶材料的抗压缩性能与橡胶层的形状有关，其抗剪性能与形状无关。