优质越野叉车包售后 中首重工

越野叉车一般由发动机、底盘、工作装置和电气设备四大部分组成。

传动系统
①静液压传动，工况高效区范围广，可节约资源，并简化了散热、降温等辅助设施的结构。

②利用变量泵和变量马达组合形式的闭式回路，实现了自动无级调节，且柴油机功率保持相对恒定，功率利用率高，整机运转经济性好。

③利用双DA控制变量系统，在复合作业工况下，柴油机转速降低，但液压系统压力始终保持不变，从而使牵引力不下降。

④在大程度上实现了整机总体参数优化，使其能提供大生产率和高经济效益。


越野叉车主要用于城镇建筑工地、管道敷设、油田开发，山地林区等野外工程，以及码头货场集装箱的装卸工作、战时也用于*随军装卸搬运*物资。


越野叉车的工作装置结构行式和平衡重叉车类相同，区别在于具有截然不同的底盘结构。


轮边桥

要将高速转动的传动轴扭矩，变为较大的驱动力，在驱动桥中都有减速齿轮，常规的驱动桥在中间的齿轮包（俗称牙包）中有一组椎盆齿轮组（俗称盆角齿），用来减速。由于那个盆齿较大，所以车桥中间的齿轮包外壳也必须加大，（载重越大的车越大）。因此就有一种将减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。这种桥叫轮边减速车桥，简称轮边桥其优点是减速性能好（驱动力加大），车辆通过性能大大提高，

中首重工越野叉车因其设计*特，可以高效运载物料，广泛适用于地面状况多变的室外场地。中首重工越野叉车，采用多路阀、铰接转向、后驱动桥、液压系统等装置，技术处于行业水平，实现了装卸、搬运等一机多用。该产品不仅填补了多项国内技术空白，还打破了传统叉车不能下田作业的局限，为装卸搬运类机械产品进入农业生产领域开辟了巨大的市场空间。

中首重工越野叉车已发展成为可从事农产品生产过程中的田间搬运、种肥转运、挖沟筑渠、土地平整、道路修筑、房舍修建等的多用途机械工具，能够较好地解决田间作业环境差、劳动强度大、耗费时间长等难题。受到客户青睐的中首重工越野叉车年销售近千台，并批量出口非洲、欧洲多个国家和地区，成为海外用户追捧的“**”。

　　中首重工越野叉车得到用户认可，销量不断攀升。
结构特点
(1)具有良好的通过性和越野性全轮驱动。轴间不设差速器，采用大直径宽基越野轮胎，车辆小离地间隙300mm以上、离去角达30°以上。

(2)采用铰接车架。车架的摆角一般达±30°~40°，转向系统简单，不需要用昂贵的转向驱动桥，可实现较小的转弯半径，操纵方向盘，使车架水平摆动，令货叉易于对准物料，对小吨位越野叉车，则可采用整体式车架，单桥驱动、驱动桥带有差速锁。

(3)全轮制动。除小吨位叉车采用胀蹄式制动器结构外，大多为钳盘式制动器，打吨位叉车也有采用湿式制动器的。驻车制动则以独立手制动普遍。

(4)对2t~3t铰接式越野叉车，其前后桥通用。

(5)车桥越野叉车的后桥与车架固定，而前桥可以相对车架作垂直摆动±8°~12°。在车架和前桥间设置有支承液压缸，当叉车进行起升作业时，通过操纵液压缸使起升门架保持侧向铅垂状态;在叉车行驶时，令液压缸上下腔油路经阻尼孔串通，有利于改善车辆的行平顺性。

(6)有较大的轴距和轮距。增加叉车的稳定性。

(7)良好的机动性。大车速一般为(30~40)km/h。动力因数达0.65以上，行驶加速性好，且具有25°~30°的爬坡能力.

(8)较大的门架倾角。这是在不平地面上进行安全作业及行驶所必须的，一般为前10°~15°，后倾为15°。

(9)司机座的设置。为保证操作者进行装载作业时有较好的视野，司机座一般偏前布置。对铰接式叉车，尽可能置于前车架上，按不同的作业要求，装设护架式驾驶室。

( 10)行走系统。和装载机相仿，**械传动(Me)、液压换挡机械传动(HyC)、液力传动 (T/C)及静压传动(HYD)等多种。所不同的是采用全功率匹配法，其大负荷为满载爬坡工况。

起步、停车、行驶、转向、制动这些操作都必须平衡。不平稳的操作会危机自己和别人的安全。
越野叉车发动机功率大，采用全轮驱动和越野轮胎，因而能够在丘陵、山地、滩头、沙地、雪地、冰上及泥泞道路上行驶，具有良好的越野性能

越野叉车车身宽大，能承载不规则和宽大的货物。离地间隙高，可以跨越场地上的障碍物。有四驱功能，可以在泥泞的场地工作。
在使用过程中，请严格遵循叉车说明书上的参数，不得**载。检查铭牌上的大载荷重量和载荷中心距，特别是装有属具时。