湛江西门子变频器授权代理商 原厂原装正品

上海西齐机电设备有限公司

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、

自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、

802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

 企业主要业务经营范围：

      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。

      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、

传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、

低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

即时分析

Matthias Kereit是2013年西门子“年度发明家”之一。他的发明集中在防止停电上。用不了多久，利用他的较新成果，就能找到输电线路的故障点——这一技术进步将有助于稳定未来的双向智能电网。

没有人喜欢自己的屋外架着高压电线。然而，对输电系统的需求却在与日俱增，特别是由于在距离用户很远的地方，可再生能源发电量越来越大，必须跨越很远的距离才能输配这些电能。为了更充分地利用输电系统的容量，供电企业往往会搭建成对的高架高压输电线路，每一条线路都承载着三条独立的电缆。要监控这些可能长达数百公里的输电线路，需要在其起点和终点配备远距离保护装置。这些与鞋盒差不多大小的装置配备了微处理器、中继器和接口，一般是通过光缆与控制中心进行通信。

如果树枝碰到电线，或者绝缘子脏了，都会引起短路。在这种情况下，必须立即关闭线路。远距离保护装置可以通过测定电流电压比，并利用测得的数据计算出阻抗，来检测短路情况，此过程有助于确定故障的类型和位置。然而，这种方法有时会导致误报警。西门子发明家Matthias Kereit是一位高压开关技术*，他解释道：“并行运行的线路之间会出现电磁耦合，这意味着一条线路发生故障，可能触发旁线的误报警。”而这将会引起一系列灾难性的连锁反应。因为报告短路之后，仅需20至40毫秒，整条高压输电线路即会关闭。

为此，Kereit提出了他的想法：允许安装在高压输电线路两端的保护装置通过光缆相互通信。这样的数据交换有助于评估故障和中断原因。在此方案中，保护装置可以交换其当前状态的信息。Kereit开发了一个应用程序来处理数据，以判定某条线路是否正常运行，或者输电线路上有多少根电线杆受到了短路影响。保护装置可以通过分析这些数据及其他参数获得信息，并在此信息基础上决定是应当完全关闭某条线路，还是仅需部分关闭。譬如，如果短路仅影响到输电线路的某一段，那么，仅需暂时关闭这一段线路，直至电弧被消除。

反向电流。Kereit的应用程序尚未得到使用，不过在新一代的保护装置上，很有可能实现这个程序。Kereit是西门子柏林基础设施和城市业务领域智能电网集团的开发人员，他说：“随着电网逐步改扩建为智能电网，这样的应用程序将变得越来越重要。”其原因之一是，输电线路不久以后将不得不既从发电设施向用户输送电能，还要反方向输送电能。换句话说，必须架设更多的并行输电线路，才能满足对输电系统与日俱增的需求。

自1992年*西门子以来，Kereit一直在研究电气工程问题。他曾在德国电信应用科学大学（如今已并入柏林应用科学大学）攻读电气工程学（侧重于电信领域）。Kereit的21项发明已取得40项独立**和20项知识产权，其中许多都涉及对保护装置的改进。这为他赢得了“2013年西门子年度发明家”的称号。Kereit解释道：“保护装置的开发融合了许多不同的电气工程学科，如电力工程、测定技术和数字信号处理等。在这个领域，我还可以运用我在电信系统方面的许多技术专长。”闲暇时，Kereit喜欢玩皮划艇，特别是划艇长途旅行。迄今为止，他较长的一次划艇旅行是用了8天时间从柏林划到汉堡。

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创业路上的贵人

近来，硅谷创业风席卷德国，越来越多的德国大学毕业生走上创业之路。位于慕尼黑的西门子高科技企业化中心密切关注那些仅需些许助力即可一飞冲天的有趣技术。

周一傍晚，位于慕尼黑郊区的西门子*研究院的办公室和实验室人影渐稀。员工们纷纷赶往地铁或开车、骑车离去。马丁?普雷舍尔博士跟同事道别——但他这一天的工作却并未完结。和往常一样，他将参加一场名为“e-Monday”的社交聚会，与锋芒初露的创业者们共聚一堂。这是本月的*三个周一，所以活动将在位于慕尼黑时尚**Haidhausen的一间人气酒吧Hofbr?ukeller举行。上百名到场人员并没有把酒言欢，而是大都喝着矿泉水。毕竟，他们来此不仅仅是为了交际娱乐，还要探讨电动交通领域的较新发展。

这可能是德国较大规模的电动交通主题聚会。任何人只要有解决电动交通问题的点子和创意都可能现身此地。普雷舍尔就在寻找这样的人，因为他们可能会提出西门子感兴趣的创意。他和另外三名同事是西门子的“技术猎头”，为去年投入运营的慕尼黑高科技企业化中心效力。他们负责联络那些涉足关乎西门子或西门子今后可能从事的技术、产品或服务领域的初创公司，因此在工作中要经常出席面向创业者的聚会和会议。

西门子于1999年在加州伯克利设立**个高科技企业化中心，2005年在上海设立*二个中心。这两个中心已与众多初创公司进行了合作。普雷舍尔表示：“近十年来，德国和整个欧洲的创业之风甚猛，如今依然在迅速向前，所以我们要尽可能对此进行全面了解。”这就是西门子在慕尼黑创建*三个高科技企业化中心的原因所在。在伯克利高科技企业化中心工作8年之久的斯图亚特?古斯博士正在为新中心提供鼎力支持。“大部分初创公司还是在硅谷，”古斯表示，并补充说欧洲的创业步伐依然落在美国后面。

我们有许多理由让我们相信德国的创业势头将变得越来越强劲。一方面，**出台了很多补贴计划。“现在从**处获得资金支持相当容易，”古斯表示。更重要的是众多大学和研究机构正源源不断地输出才华横溢、学识渊博的毕业生。慕尼黑团队在对欧洲的创业格局进行了研究之后，为高科技企业化中心确定了几个较具前景的创业中心，包括慕尼黑、柏林、巴黎、斯堪的纳维亚及伦敦-牛津-剑桥“黄金三角”。

西门子对初创公司的浓厚兴趣是其战略的一部分，旨在实现与新公司的有效合作，因为有些才华横溢的个人不一定想要在大型工业集团内一展身手。“甚至斯坦福的毕业生都热衷于投身创业大潮，”古斯解释道。“德国大学近年来也出现这种趋势。创业已不只是一个流行词，而是大家严肃对待的一种职业选择。”普雷舍尔补充说。

技术猎头要拜访数以百计的初创公司，寻找可以帮助西门子开发创新产品的技术。“你不必一眼就辨出创业者们正在开发的技术是否非常契合西门子的业务活动，”古斯表示。因此拜访通常类似于召开简短的头脑风暴会议，讨论项目，进行有启发性的沟通。在某些情况下，一句话就足以“点醒”技术猎头，让他们意识到哪个西门子业务部可能能够利用所探讨的技术。

目前，这些猎头正代表西门子铁路自动化业务部，搜寻一家具备铁路监控系统开发能力的公司。“这家公司必须兼具硬件和软件能力，硬件包括传感器和无线通信系统等，软件包括信号处理和评估等，”普雷舍尔解释说。目标是创建一套新系统，铁路运营商能用其即刻探测和定位轨道中的障碍物和其他问题。障碍物可能包括人和倒落的树木。该系统还必须能够确定电缆和金属部件等是否遗失，因为铁路线上的这些东西经常遭窃。

“我们接触了许多潜在合作伙伴，但很难验证他们所宣称的技术，”普雷舍尔表示。因此，慕尼黑高科技企业化中心在靠近荷兰边境的西门子测试铁轨上安排了一次“试镜”。受邀公司负责布置他们的设备，而古斯和普雷舍尔则为他们创造潜在场景。例如，在轨道上行走，在铁轨上放一些树干，甚至松掉一些螺栓。“完成测试后，我们就清楚哪些公司拥有西门子需要的技术，”普雷舍尔表示。之后进入合作阶段，西门子工程师会向初创公司的开发人员解说如何改进他们的技术，以使其符合西门子铁路自动化系统组合的要求。“我们的目标是通过融合外部开发的技术，为西门子提供*一**的较佳解决方案，”古斯说。初创公司与西门子开始合作后，较直接的收益就是**度迅速飙升。

为了找到恰当的业务合作伙伴，高科技企业化团队首先必须了解西门子各集团和业务部在特定时期的需求。“我们通过与公司内部人员进行一对一交流能了解到许多东西，”普雷舍尔表示。为了汇聚更多的潜在合作伙伴，高科技企业化中心还为西门子交通与物流集团组织了一场“展示日”活动，40名西门子开发工程师和大约25家初创公司的代表齐聚一堂。高科技企业化中心事先已将这些初创公司挑选并分配给交通与物流集团的不同开发部门，譬如安排奥地利的初创公司Augmensys与集团致力于服务创新的团队会面。Augmensys专攻将数据与用户的实际位置相连接，其创新技术能实现让用户从移动终端查看建筑物的紧急出口、维护说明或电路图。这种被称为增强现实的技术利用计算机数据“丰富”真实世界——这种创新可能会引起西门子服务工具部门的兴趣。

位于德国汉诺威的初创公司Greenway开发了一种服务软件，可通过确定装有该软件的车辆的位置和速度来为驾驶人士计算较便捷的路线。该软件借助**定位系统，利用一种算法来确定哪条路线存在拥堵风险，之后提出替代路线建议。如Greenway的创始合伙人指出，该功能还有助于预防交通堵塞，其前提是路上10%的汽车安装有该软件。柏林一家名为Carriva的公司对传统搭车服务进行了数字化改造。具体而言，该公司对搭车搜索标准进行了改进，即使是短途旅行和日常上下班，驾驶员和乘客也能实现精确匹配。譬如，吸烟人士可寻找吸烟的驾驶员，而出行时间也可以精确匹配。现在尚不清楚这些新想法如何才能或是否能够融入到西门子项目中。但重要的是让西门子*了解这些公司的存在及它们的创新项目。“这样你就不必浪费精力去做一些重复性工作。”古斯这样说道。

即使初创公司的技术乍看似乎与西门子的业务活动并没有密切关联，但有时仍然存在潜在合作机会。Vigour.io公司即是一个很好的例证。Vigour.io创造了一个进一步优化APP的网上平台，交通与物流集团的*对此创意兴趣浓厚。这种新技术能够让移动终端相互分享数据，*彼此连接，而是在云端以闪电般速度对所有应用进行配置，确保它们能无缝运行在任何终端上。该技术的潜力之一是打造一种资讯娱乐系统，当乘客踏上列车之时，可询问其是否想要连接该系统。一旦乘客确认接入后，就可以开始接收多媒体内容或信息，如餐车菜单或到站后租用电动车的信息。

“当然，我们接洽的所有初创公司都在尽力吸引交通集团的注意，”普雷舍尔表示。许多公司甚至在**次会面时就带去他们的设备原型。西门子医疗业务领域和楼宇科技集团也计划组织“展示日”活动。毕竟对于一个雄心勃勃的初创公司而言，还有什么比携手西门子这样实力雄厚的**成员更好呢？