厦门西门子工业电源授权代理商

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SI**电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

 企业主要业务经营范围：

      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。

      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

冲出虚拟空间，驶向星辰大海

无论是航天飞机、客车、美洲杯赛艇还是F1赛车，各式各样的产品正变得比以往更加复杂、智能，互联程度也更高。西门子的产品生命周期管理（PLM）软件帮助制造商利用更加智能的产品和机器设备向数字化企业转型，**潮流。

一艘志在冲向太空的飞船应该是什么样的？这艘名为“追梦者”号的航天飞机必须能够经受各种恶劣的条件。我们知道，**空间站目前正在距离地球250英里的轨道上围绕地球转动。在往返于地球和**空间站之间运输货物时，“追梦者”号要做的可不只是以**过17000英里（25马赫）的时速行驶。它还需要耐受**过3000华氏度的温度。由于航天飞机在返回途中与大气摩擦产生的热量足以熔化许多材料，“追梦者”号需要进行非常特殊的压力测试。

为确保“追梦者”号航天飞机能应对这些挑战，它的材料与结构工程计算都必须正确无误，满足诸多要求，且能实现协同应用。另外，飞机本身要形状**，而且在建造和**运行前必须经历数千次对发射、飞行和着陆的模拟。太空环境是较其严酷的，任何微小的错误都不能出现。因此，“追梦者”号航天飞机的开发和模拟过程是较其复杂、昂贵和耗时的。

对任务至关重要的软件

内华达山脉公司（SNC）太空系统部目前正负责这艘可重复使用的航天飞机的研发和建造。该部门已有25年太空项目经验，支持了**过450次太空任务，并交付了4000件产品，无一失败。在这些成功的项目中，**过70个是NASA的项目。换言之，面对无重力的太空，SNC却是一家拥有技术专长的重量级机构。SNC太空系统部对合作伙伴的要求也同样严格。为了执行“追梦者”号任务，它集合了一支“梦之队”，聚集了来自航空航天、软件、材料和高级研究领域的世界*的公司，而这其中就包括Siemens PLM Software。

跳出象牙塔

数十年来，与大学的密切合作一直都是西门子创新体系的支柱。与大学的合作包括请大学生在西门子*研究院开展研究和进行论文写作。这些学生的研究发现常常能为创新科技的发展作出贡献，推动新产品和服务的面世。 

Dominic Berges的心里有点紧张。几分钟后，他就要对慕尼黑理工大学高频工程专业的全体教师汇报论文。28岁的Berges正在研究新型无线射频识别（RFID）应答器如何帮助在小于一厘米的误差下定位物体。在不远的将来，这样的应用技术可以解决工业界的许多问题。

“工业4.0”设施中的RFID应用

与Berges不同，博士生S?nke Appel已经完成了他的研究。他发现RFID系统可用于在三个维度中追踪物体——这可能是实现“工业4.0”的道路上一座重要的里程碑。这仍然是一个未知领域，因为用来实现这一目标的系统非常复杂且昂贵。Appel现在只需要写下他的发现并将论文提交给他在埃尔兰根—纽伦堡大学的教授。

目前，像Berges和Appel这样在西门子*研究院工作的博士生共有59名，他们都与研究院签订了为期三年的临时工作合同。若一切顺利，合同到期时他们将不仅完成论文，还会为西门子的新技术甚至新产品的开发作出贡献。“我们正在寻找运用RFID技术的新型追踪定位方法，因为工业界急需这种方法用于新的生产流程，比如为实现‘工业4.0’而正在研发的新流程。”西门子*研究院负责高频解决方案研究的Andreas Ziroff博士说。他的团队里有21名员工（包括3名博士生），目前负责50个项目，因此他们非常需要学生们的支持。“学生们能够在长达数月乃至数年的时间里沉浸于一个课题，更重要的是他们的发现可能有朝一日会帮助我们研究出新的追踪系统。”Ziroff说。他认为自己是个出点子的人。凭着多年的实践经验，有时他能点拨博士生们走向正确的研究方向。然而，Appel和Berges并不用担心受到过度监管，相反“我们的博士生工作时必须高度独立，而且要选择自己的关键点。”Ziroff说。

博士学位快车道

在选择课题时，两个博士生的目标十分明确：要将研究带出象牙塔，走向实际产业应用。Appel曾在汉堡大学攻读电气工程学位，并在西门子完成了他的硕士论文。“在西门子工作让我对实际应用产生了兴趣，所以我想再深入一些，拿到博士学位。”他说。Berges与他持相同观点。更重要的是，他们二人都不想在大学再呆很多年，因为在那里攻读博士学位常常要承担许多其它任务，比如指导其他学生。“在大学里，要想拿到博士学位常常要花4到5年时间。”Berges说。这对他来说太久了，所以Berges想利用西门子的三年完成博士论文。然而，有些研究生院要求校外的博士生也要与学校保持密切的联系。德国所有大学的研究生院都要求博士生参加某些活动，这对于Berges来说不是问题。他说：“与其他博士生保持联系还是挺有意思的，即使这会让我多花些时间。”

如果学生在校外完成的论文是通过与一家公司密切合作来完成的，那么学校也将从中受益。这一点对慕尼黑理工大学和埃尔兰根—纽伦堡大学都是适用的。“我们在长期项目上与慕尼黑理工大学和埃尔兰根—纽伦堡大学保持非常密切的合作，这样就可以分享技术发展的信息，甚至通过共同的项目影响大学的研究计划。”Ziroff说。例如，埃尔兰根—纽伦堡大学的研究重点之一是雷达。“如果你遇到问题，可以立刻开车去大学，然后请人从外部角度研究一下。而且，任何时候这里出现人员短缺，一般都能找到乐意为我们工作的学生。”

双赢局面

来自埃尔兰根—纽伦堡大学微波与光子学院的Martin Vossiek教授指出：“战略性网络很重要。”Vossiek是S?nke Appel的博士生导师。Appel为了在西门子完成他的论文，从汉堡搬到了慕尼黑。Vossiek与西门子*研究院的关系非常紧密，因为他本人直到2003年都在西门子高频工程部门任职。而且，他之前在西门子*研究院的同事Ziroff是埃尔兰根—纽伦堡大学的讲师。企业合作关系对教授们取得良**价的帮助较大。“教授职位是根据其发表的研究成果数量和获得第三方资助的项目数量进行评定的。”慕尼黑理工大学的Thomas Eibert教授说。他同时也是Berges的博士生导师。因此Eibert非常欢迎与西门子*研究院的合作，而这些合作是Andreas Ziroff在数年前发起的。“我们也想了解产业界的新的解决方案。”Eibert说。他的学生Berges也发现了这一点。他说：“每个人都对我的工作感兴趣，论文研讨会进行得非常成功！”

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SI**电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

 企业主要业务经营范围：

      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。

      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

西门子开发飞机牵引车，打造节油成员

采用西门子动力总成的新型飞机牵引车，能较大节省飞机燃油并提供强劲动力。

迄今为止，飞机在跑道与航站楼之间滑行一直需依靠其自身发动机。然而，这非常不经济，飞机滑行可能会消耗多达1公吨燃油——具体取决于飞机大小和滑行距离。使用可与飞机前轮相连接，并将飞机拖至跑道的柴电牵引车，则能大大提高能效。这样一来，飞机在抵达跑道之前，*启动其发动机。

经过全面测试之后，汉莎航空目前已在法兰克福**机场中使用这种名为TaxiBot的飞机牵引车。据汉莎航空，得益于使用TaxiBot飞机牵引车，仅在法兰克福机场，汉莎航空就每年就能节省约11,000公吨燃油。TaxiBot是由西门子与法国TLD集团、以色列航空工业公司和汉莎工程公司等联合开展的合作项目。

TaxiBot不仅能降低油耗和排放，而且可以减轻飞机发动机的压力，从而延长其维护周期。此外，牵引车产生的噪音比喷气发动机小。目前，TaxiBot已用于牵引窄体客机（单通道客机），如空客A320和波音737。牵引车产生的噪音，仅为飞机滑行时产生的噪音的一半。算上其自身能耗，窄体型号TaxiBot每次执行起飞牵引，可以较多节省150公斤燃油。按计划，很快将开始在法国沙托鲁（Chateauroux）机场，对宽体型号TaxiBot进行测试，包括用于牵引空客A380和波音747-400。一辆宽体型号TaxiBot在牵引重达600公吨的宽体喷气式飞机时，较多可以节省1公吨燃油。

西门子柴电混合驱动装置提供动力

TaxiBot真是力大无穷——窄体型号的驱动输出功率达500千瓦左右（约合800马力），而宽体型号的输出功率更是高达1,000千瓦（**过1,350马力）。TaxiBot的4对车轮（窄体机型）或6对车轮（宽体机型）由电机驱动。宽体型号的每一个车轮都配有驱动电机。

西门子为TaxiBot牵引车提供动力总成，包括发电机、电机、变频器、电子元件和软件等。尽管其中许多组件都基于适用于公交车ELFA混合驱动系统，但它们均已针对TaxiBot的特定需求，经过专门开发或改良，包括提供更高扭矩和更短响应时间等。出于安全考虑，该系统采用双电机冗余设计，这意味着有两台柴油发电机驱动两台发电机来进行发电。变频器将电能转换为电机可利用的形式。取决于其型号，牵引车可能配备6个或16个变流器。宽体型号TaxiBot系统甚至可以在发生故障时，拆分为三个部分进行工作。这确保三分之二的驱动系统仍可正常工作。当发生诸如短路等故障时，西门子开发的电子装置将自动切断三分之一的驱动系统。

为每对车轮配备电机的车轮模块，也是一项全新研发成果。另外，西门子工程师利用了永磁电机，与常规电机相比，其运行效率更高，优化了宽体型号TaxiBot的技术。不仅如此，电机被完全集成到车轮模块中。另一个新特性是TaxiBot可以单独控制其每个车轮的电机。这个优点在TaxiBot牵引车原地转弯或缓慢行驶时显现了出来，因为在飞机的巨大负荷下，转动车轮需要很大的力量。为做到这一点，宽体型号TaxiBot可以分别向一组车轮中的两个车轮施加不同强度的力，或者在相反的方向上驱动这两个车轮。

在TaxiBot开发过程中需要考虑一个重要因素，即按照法律要求，飞行员应保持对飞机的一控制权。譬如，牵引车将不能自行制动重达数百吨的飞机。当飞行员通过飞机的主起落架将飞机制动时，TaxiBot可在130毫秒之内做出响应，随即制动，前轮将不会受到任何应力。牵引车与飞机前轮相连，飞行员做出的转向以及制动操作，通过特殊交互界面，将指令传达给牵引车车轮。。西门子也同时开发了用于控制车轮的软件。

增材与减材工艺融为一体

——全新西门子软件结合3D打印与传统制造

西门子开发一款新软件，将3D打印与传统制造技术融为一体。利用NX Hybrid Additive Manufacturing软件所开发的产品或工件，可以利用集铣、镗、磨等减材工艺与3D打印等增材工艺于一体的“混合型机床”进行制造。

较之传统的工件制造技术，作为增材制造技术的3D打印，可以打造更多的产品外形。集这两种技术于一身的混合型机床，是一种相对较新的概念，开启了全新的生产机遇。西门子NX Hybrid Additive Manufacturing是首批适用于这类机床的程序之一。在意大利米兰举行的**机床博览会（EMO）上，通过德马吉森精机提供的、集激光熔覆和多轴铣床于一体的混合型机床，西门子展示了该解决方案。

作为工业用户，西门子长期以来十分青睐增材制造技术，譬如，层层叠加金属的激光熔覆技术。例如，利用该技术制造燃气轮机燃烧头所需时间较多可缩短90%，因为可以直接将之“打印”到燃烧炉体上。采用类似方法，可以通过标准化批量方式来制造某种产品，然后再利用3D打印技术添加个别组件。

3D打印还可以制造全新外形，如蜂窝结构。过去实心结构的组件现在可以制成空心，从而能轻松减轻重量。如果在精度方面有很高要求，增材制造技术可以与传统工艺相结合——混合型机床堪称理想解决方案，它可以先利用增材制造技术，制作出工件，然后再进行高精度精加工。

增材与减材间的**衔接

就增材制造技术而言，制造设备要求截然不同的编程。譬如，打印头的行进路径与切割刀具路径大相径庭。温度是另一个关键控制参数。激光熔覆技术是将工作区加热，并将金属熔化覆盖其上。打印头施加热量多少，取决于工件温度。与上一道工序的间隔时间越长，工件冷却越久，打印头所需施加的功率越大。关于混合型机床的*三个要素是必须精心安排增材工序与减材工序之间的切换，譬如，需确保待完成的工件位于增材工序位置上，而不是在切割工位上。

正因为如此，西门子扩展其面向产品设计、生产和制造的PLM NX软件，推出NX Hybrid Additive Manufacturing模块。借助这款软件，可以综合运用减材技术和增材技术来生产产品，确保合理安排各个工序。它模拟整个制造过程，然后将经过确认的工序发送至机器控制系统。NX Hybrid Additive Manufacturing目前已为德马吉森精机的Lasertec 65 3D和西门子Sinumerik 840D sl CNC控制系统采用。