西安船用机舱油柜不锈钢透气帽

上海欣汾船用阀门厂，是一家科技型阀门制造工厂。上海欣汾船用阀门厂，是一家致力于阀门控制系统的设计、开发、生产、销售及服务于一体的综合性企业公司。公司依靠科技，不断创新，严密的管理制度，建立了一套完整的管理体系。严格保证了产品的质量。
 公司为用户提供1000余个品种规格产品服务。生产通径为DN25~2000（1/2"~48"），公称压力1.6MPa~100Mpa（150Lb~2500Lb），工作温度为-196℃~750℃。阀门选用材质涵盖市面上通用材质，提供OBM代理制作，接受OEM产品代理制作，接受异形产品定做。我们提供的产品均符合国际通用标准，广泛用于造纸、石油、化工、环保、、制药、冶金、食品、饮料、发电、供水、水处理等领域，深受广大用户一致**。公司拥有的产品测验站。
公司拥有高素质的科研队伍，有严格的质量管理体系和现代的管理手段。公司坚持贯彻质量、用户至上、诚信为本的经营方针，以可用性、可信性、可靠性的三性为目标。创建，以优惠的价格、的服务欢迎国内外客户光临。公司崇尚“务实创新，开拓进取，”的企业精神，以科学的管理体制，严格的质量保证制度，灵活的生产经营方式服务于广大用户。并愿意与社会各界共同携手，通力合作，为阀门制造产业的进一步发展作出更大的贡献。
船用空气管头，包括外壳体、内壳体、法兰接口、进气口与浮动密封体，所述法兰接口连接在外壳体上，所述外壳体和内壳体之间围成通气腔，该通气腔经密封圈与内壳体内腔通连，所述内壳体内腔与进气口通连，所述密封圈设置于内壳体上端口下方；所述浮动密封体上设置有导向盲孔，浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上，导柱安装在内壳体底板上；在导柱外圆表面设置有减摩层。采用该船用空气管头，能保证浮子及时准确关闭透气通道，并能有效阻止水流进入船舱。
A,AS型帽式空气管头-帽式透气帽-帽式空气帽
B/BS型鹅颈式空气管头-鹅颈式透气帽-鹅颈式空气帽
D/E型浮筒式空气管头-浮筒式透气帽-浮筒式空气帽
FS型浮球式压载舱空气管头
不锈钢空气管头-不锈钢透气帽
油舱防火透气头 
透气头-船用油舱防火透气头根据形式分类如下：
R型-法兰连接尺寸按照GB569的油舱防火透气头
S型-法兰连接尺寸按照GB2501的油舱防火透气头
透气头-船用油舱防火透气头 通常标记为：
公称通径为100，按GB569法兰连接尺寸和密封面的碳钢透气头     R100G  CB457-94
公称通径为100，按GB2501法兰连接尺寸和密封面（四进位）的碳钢透气头     S100G  CB457-94
船用设备，防止液体流入通气管内的空气管头。
船用空气管头应用于各类船舶中各种船舱的透气通道外侧端，用以保持透气通道内外的空气流通，防止船舱内压力过高或过低，而在船舶遇有倾斜或风浪等情况时，空气管头要能及时关闭，防止水流进入船舱内，这一功能通常是利用空气管头内设置的浮子和与之相对应的密封圈来实现的，当有水流浸没空气管头的进气口时，浮子在液体浮力的作用下随水流上升而与密封圈贴合，将进气口与透气通道之间关闭，阻止水流的进入。
常用的船用空气管头采用浮球作为透气通道启闭的控制元件，在使用过程中往往会由于波浪的冲击波动影响浮球位置，因而不能及时准确地与密封圈贴合对水流进行有效的阻止，使得部分水流能越过密封圈，还由于密封圈与透气通道之间是无阻挡的，水流越过密封圈就直接经透气通道进入到船舱内，会对船舱内部造成侵害。
实用新型内容
针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用空气管头，它能保证浮子及时准确关闭透气通道，并能有效阻止水流进入船舱。
船用空气管头，包括外壳体、内壳体、法兰接口、进气口与浮动密封体，所述法兰接口连接在外壳体上，所述外壳体和内壳体之间围成通气腔，该通气腔经密封圈与内壳体内腔通连，所述内壳体内腔与进气口通连，所述密封圈设置于内壳体上端口下方；所述浮动密封体上设置有导向盲孔，浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上，导柱安装在内壳体底板上；导柱外圆表面设置有减摩层。
浮动密封体上设置有导向盲孔，浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上，导柱安装在内壳体底板上，则当有水流从进气口进入时，浮动密封体会在水流液体浮力的作用下向上运动，且该运动是在导柱的引导下进行的，浮动密封体在导柱的引导下准确地到达与密封圈相贴合的位置而将透气通道关闭，浮动密封体上设置的导向盲孔保证了水流不会从浮动密封体与导柱之间进入到密封圈的上方；又由于在导柱外圆表面设置有减摩层，则当浮动密封体在水流的作用下上下运动时，浮动密封体与导柱之间由于减摩层存在使得摩擦阻力相当低，浮动密封体的上下运动也就变得十分灵活，从而保证了透气通道的及时启闭；还由于所述密封圈设置于内壳体上端口下方，则在密封圈与透气通道之间形成了一道由内壳体壁构成的隔离挡板，当浮动密封体与密封圈贴合之前的瞬间有水流冲击而透过密封圈时，这部分水流会被内壳体上端口下方的内壳体壁阻挡而不得进入透气通道内，当浮动密封体下降打开透气通道时，这部分水流会从密封圈处回流至内壳体内腔内并从进气口排出，从而有效地阻止了水流进入到船舱内。
密封圈上侧面距内壳体上端口之间的高度距离为100 - 200毫米。采用该实施方式，100 - 200毫米的高度距离可以较好地阻挡由于水波冲击而产生的进入密封圈上侧的水流，保证了水流不进入船舱之内。
浮动密封体为球形体。采用该实施方式，球形体的浮动密封体与密封圈更易形成良好的贴合，也就能更好地保证密封效果。
密封圈的密封面设有唇边。这样，带有密封唇边的密封圈可以与浮动密封体保持更多的接触面积，密封效果好。
密封圈的密封面为球弧面，该球弧面所在圆球直径与所述球形体的浮动密封体直径相等。采用该实施方式，球弧面的密封圈更适合于与球形体的浮动密封体形成良好的密封。
述导柱与密封圈同轴设置。采用该实施方式，可以保证浮动密封体与密封圈之间对称贴合，避免浮动密封体与密封圈之间产生偏斜而造成密封不良。
进气口处设有滤网。该滤网可以阻止水流中的杂质粘附于密封圈或浮动密封体上而造成密封失效。

船用空气管头应用于各类船舶中各种船舱的透气通道外侧端，用以保持透气通道内外的空气流通，防止船舱内压力过高或过低，而在船舶遇有倾斜或风浪等情况时，空气管头要能及时关闭，防止水流进入船舱内，这一功能通常是利用空气管头内设置的浮子和与之相对应的密封圈来实现的，当有水流浸没空气管头的进气口时，浮子在液体浮力的作用下随水流上升而与密封圈贴合，将进气口与透气通道之间关闭，阻止水流的进入，现有船用空气管头，成本高；本体太过于沉重；不容易控制且质量不稳定，为此我们提出一种船用焊接试热镀锌空气管头。
船用焊接试热镀锌空气管头，以解决上述背景技术中提出的现有船用空气管头，成本高；本体太过于沉重；不容易控制且质量不稳定的问题。
船用焊接试热镀锌空气管头，包括壳体，所述壳体的**部通过螺栓连接有密封盖，所述壳体的内腔右侧焊接有内壳体，所述内壳体的**部卡接有密封圈，所述内壳体的内腔中部纵向插接有导向杆，所述导向杆的外壁套接有浮筒，所述壳体的右侧通过螺栓螺接有防护罩，所述防护罩和壳体的连接处设置有防火网，所述密封盖的**部通过螺栓连接有出口盲板，所述壳体的底部开设有法兰接口。
密封圈为丁晴橡胶密封圈。
壳体的内腔和外壁均具涂刷环氧富铝漆。
浮筒为正方形体。
述密封圈的密封面设有唇边。
该装置为焊接式空气管头产品是在原有铸件产品的基础上改进创新而来，其优点是重量轻，成本低、产品质量*控制且质量稳定，避免了原产品铸造时对环境的污染，可以大批量流水作业，快速、高质和提供给客户满意产品；
该装置其表面处理方式是热镀锌，产品在焊接打磨去焊渣后热镀锌，表面附着力强，且镀锌层厚，防腐能力强。
船用燃油舱空气管头DN65 CB/T3594-94
沉淀柜船用浮筒式空气管头及滑油柜船用空气管头DS65 CB/T3594-94
船用尾尖舱透气帽E65/机舱船用空气接头ES65 CB/T3594
ES65机舱船用浮筒式透气帽、压载舱浮筒式空气接头
压载舱透气帽、船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气
JIS-KS91A-121日标5K/10K油水舱透气帽：
船用燃油舱透气帽5K-65A JIS-KS91A-121
沉淀柜船用浮筒式透气帽10K-65A
船用尾尖舱透气帽5K-65A
JIS-F3012-122船用浮筒式透气帽、压载舱透气帽
压载舱透气帽5K-65A JIS-F3012-122
5K-65A JIS-KS91A-121船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气帽
法兰尺寸一：外径155  中心距（眼距）123    6孔
法兰尺寸二：外径160  中心距（眼距）130    4孔
JIS-5K：外径155  中心距（眼距）130    4孔
JIS-10K：外径175  中心距（眼距）140    4孔
DIN-16K：外径185  中心距（眼距）145    4孔
AISI-150LB：外径178  中心距（眼距）139    4孔
HT200-法兰铸铁空气管头,法兰铸铁透气帽65A
QT400-15球墨铸铁空气管头，球墨铸铁透气帽65A
SUS304不锈钢透气帽65A，不锈钢空气管头65A，不锈钢空气帽65A
公称通径：65  公称压力：0.3Mpa
本体材质-铸铁  内部件-不锈钢浮子
连接方式-法兰

船舶舱室的透气是由空气管路通过空气管头的开启和关闭实现进气连通和防进水功能，现有使用的空气管头大都采用浮球方式，在正常情况下浮球处于低位，空气管头无封闭，在水面上升带动浮球上升时浮球封闭空气管头。其浮球安装结构复杂、不便于修护，且通风量受限，影响透气效果。
本实用新型的目的在于提供一种鹅颈式空气管头，具备增加了密封性和透气性能好的目的的优点，解决了现有技术的问题。
船用鹅颈式空气管头，包括阀体，所述阀体的**部通过螺栓螺母安装有阀盖，阀体的底部端面上通过螺栓螺母安装有防火网，阀体的内部安装有透气装置和密封装置；所述阀盖的上开设有通孔，通孔内壁上嵌套有透气管，透气管和阀体的内腔相通；所述透气装置由外壳、横梁、*二横梁、支撑轴和风扇组成，外壳套在阀体的阀口内壁上，外壳具有中空结构，横梁和*二横梁安装在外壳的内壁上，横梁设在*二横梁的正上方，支撑轴连接在横梁和*二横梁的中部，支撑轴穿过风扇的圆心处且和风扇活动连接；所述密封装置包括浮球、内套和防护圈，内套和防护圈连接且覆盖在阀体的内壁上，防护圈设在外壳的正下方且防护圈的中心开设有透风口，浮球活动连接在内套和防护圈的内部。
透风口为碗口状，透风口的弧度和浮球的弧度吻合。
阀体为中空结构，防火网覆盖在阀体的底部镂空处。
风扇的内部为密封结构且安装有微型马达。
内套的内径大于浮球的直径，内套设在防护圈的正下方。
船用鹅颈式空气管头，新鲜的空气从防火网的空隙中进入阀体内即防火也不影响透气，透气管的末端插在船舶密仓内，船舶密仓用于船员休息室和会议室透气，风扇的内部密封可减少海水进入微型马达的可能性，延长了微型马达的使用寿命，微型马达驱动风扇在支撑轴上旋转后，风扇就可以源源不断的气体输送至船舶密仓，达到透气性能好的目的；当海水将进入阀体，浮球具有很强的浮力，当海水不断的上升时，浮球和透风口接触，由于透风口的弧度和浮球的弧度吻合则浮球将透风口的窄处堵住，使得海水无法进入外壳内，增加了密封性。
Air pipe closing devices 空气管关闭装置
浮筒式空气管头-浮筒式透气帽-浮筒式透气帽
Float type air pipe head - float type breathable cap - float type breathable cap MODEL:65A
公称通径：65  公称压力：0.3Mpa
本体材质-铸铁  内部件-不锈钢浮子
连接方式-法兰
在此，我司针对于此款DN65的空气管头国标与日标做过简单做个简单介绍：
国标CB/T3594-1994浮筒式油水舱空气管头：
《船用空气管头/船用透气帽/船用空气帽Air pipe head》
船用燃油舱空气管头DN65 CB/T3594-94
沉淀柜船用浮筒式空气管头及滑油柜船用空气管头DS65 CB/T3594-94
船用尾尖舱透气帽E65/机舱船用空气接头ES65 CB/T3594
ES65机舱船用浮筒式透气帽、压载舱浮筒式空气接头
压载舱透气帽、船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气帽
JIS-KS91A-121日标5K/10K油水舱透气帽：
船用燃油舱透气帽5K-65A JIS-KS91A-121
沉淀柜船用浮筒式透气帽10K-65A
船用尾尖舱透气帽5K-65A
JIS-F3012-122船用浮筒式透气帽、压载舱透气帽
压载舱透气帽5K-65A JIS-F3012-122
5K-65A JIS-KS91A-121船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气帽
DN65的燃油舱空气管头/燃油舱透气帽，它的法兰尺寸可以选择如下：
法兰尺寸一：外径155  中心距（眼距）123    6孔
法兰尺寸二：外径160  中心距（眼距）130    4孔
JIS-5K：外径155  中心距（眼距）130    4孔
JIS-10K：外径175  中心距（眼距）140    4孔
DIN-16K：外径185  中心距（眼距）145    4孔
AISI-150LB：外径178  中心距（眼距）139    4孔
根据客户要求，船用油水舱空气管头/船用油水舱透气帽65A，它的定做材质可以选择如下3种
HT200-法兰铸铁空气管头,法兰铸铁透气帽65A
QT400-15球墨铸铁空气管头，球墨铸铁透气帽65A
SUS304不锈钢透气帽65A，不锈钢空气管头65A，不锈钢空气帽65A

船用空气管头主要适用于各类船舶上，作为各油水舱透气用。但是目前公开的**管 头主要由壳体和设置在壳体内的内、外腔体构成，外腔体一侧具有进口、上部具有内进气 口，外腔体的支撑杆上套装有能自由移动的并能罩在外腔体其内进气口的浮筒，壳体反向 于外腔体的内进气口一侧设有连接法兰，但由于外腔体的内进气口中心线与和连接法兰中 心线在一条垂直线上，因此使得壳体的内腔体流道变小，而气体的流通量变小。再则由于外 腔体的内进气口没有密封机构，当水进入壳体时，浮筒在浮力作用下浮至外腔体的内进气 口时，由于起不到较好的密封效果，使水易渗进管道内，而出现透水现象，不能达到使用要 求。
发明内容本实用新型的目的的是提供一种能增加气体的流通量，且密封性好，有效防止水 流入流道内的船用空气管头。本实用新型为达到上述目的的技术方案是一种船用空气管头，包括壳体和设置 在壳体内的外腔体及和内腔体，外腔体一侧具有进口、上部具有内进气口，外腔体中固定有 支撑杆，支撑杆上套装有能自由移动的并能罩在内进气口处的浮筒，外腔体的内进气口与 内腔体相通，壳体的底部设有连接法兰，其特征在于所述外腔体的内进气口处套装有密封 套，且密封套朝向浮筒一侧具有喇叭形的环形密封圈，外腔体的内进气口中心线位于进口 一侧，且内进气口中心线与连接法兰中心线具有偏心距。所述内进气口中心线与连接法兰中心线的偏心距在12_50。所述的密封套反向于环形密封圈的一侧具有钢丝骨架，且环形密封圈的截面为锐 倒形。所述外腔体的进口处安装有防护滤网。本实用新型在外腔体的内进气口处套装有密封套，而密封套朝向浮筒一侧具有喇 叭形的环形密封圈，当水进入空气管头时，在浮筒产生的浮力作用下而完全压在环形密封 圈上，对内进气口完全密封，防止水从内腔体内进入流道。本实用新型外腔体的内进气口中 心线与连接法兰中心线采用偏心结构，能增加内腔体的流道尺寸，由于内腔体的流道面积 加大，而了空体的流通量。
浮球式船用空气管头，包括空气管头主体和进气罩，进气罩固定安装在空气管头主体的上端，通过在上连接罩设置带有橡胶密封圈的上连通管道，同时在下安装管设置带有浮球支撑柱的下连通管，当海水进入空气管头主体内，浮球浮起，与橡胶密封圈紧密接触，将上连通管道堵住，海水不在进入，当空气管头主体内没有海水时，浮球支撑柱将浮球支撑起，使得下安装管不被堵住，通气效果更好；通过设置带有百叶格栅和活性炭吸附板的进气罩，使得雨水和溅起的海水，不易进入空气管头主体内，同时活性炭吸附板能够起到一定的净化空气的效果，使得进入的空气更加清新。