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自成立以来，公司始终坚持“以人为本、持续创新、优质快捷、客户至上”的品质方针，实现企业与客户的共同发展，始终保持朝气蓬勃，以敏锐的思维和快速的行动力去创造充满的企业，实现企业与员工的共同愿景。
用于复合材料结构.上的紧固件必须解决问题:电位腐蚀、容易被“卡死”、安装、损伤和拉脱强度低。在所有的材料中，只有不锈钢与复合材料之间的电位差小,但其比强度，在其余的材料中，只有钛合金既有高比强度又有低电位差。因此,钛合金成为复合材料结构件结构连接的选择材料。

经过20多年的发展，我国复合材料已经在连接、制孔、紧固件、装配工艺等方面取得较大的进展;随着飞机用复合材料量的增多,加工连接的工作有较大增长。另外,要满足飞机日益增长的新材料、新结构、新功能的要求,因此,复合材料的技术应用水平的提高，要求连接技术应有较大的发展，才能跟上复合材料的发展速度。

树脂基复合材料可以划分为两大基本类型:热塑性基体复合材料和热固性基体复合材料。对于热固性基体复合材料，固化后聚合物的长链之间通过主化学键相互交联。因此，热固性树脂基复合材料不能加热软化或熔化,也就不能焊接。所以热固性复合材料只能通过机械连接或胶接。

层合板失效更为复杂，这里采用经典层合板理论估算每层的应力，采用复合的应力判据来预测每层内的失效。实际上，层板中孔的影响由于边缘效应而变得更加复杂。孔的边缘存在着层板面内方向加载|起的层间剪应力区。
复合材料机械连接I艺主要包括:螺接工艺要求、铆接工艺、碾压铆接工艺、电磁铆接工艺、连接防腐和湿装配等。