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发电机现场动平衡过程及分析！
近年来，发电机转子两侧出现同相振动现象越来越多，其原因和机理也正在得到人们越来越多的重视。
同相振动是由于发电机转子本体三阶不平衡或外伸端不平衡所引起的，在二阶临界转速下工作的发电机转子，外伸端不平衡会使主跨转子的二阶振型畸变，产生类似于主跨转子三阶不平衡的振动特征。实践表明，与其它形式振动相比，降低同相振动有时比较困难。
本文针对某台汽轮发电机组运行中出现的发电机同相振动问题进行了深入分析，对其机理进行了分析，总结了这类振动高效治理方法。
振动现象
某台60MW汽轮发电机组轴系由汽轮机、发电机、励磁机组成，励磁机为悬臂结构，
I)满负荷下，发电机两端加同相配重和励磁机悬臂端加重对3号、4号轴承振动的影响都近似为同相。除3x测点相位角偏差稍大外，两种加重模式所求得的各测点影响系数相位角近似相同，但励磁机加重灵敏度远大于发电机加重。
(2)临界转速下，发电机两端加同相配重对振动影响较大，两侧振动影响也近似于同相。励磁机加重影响相对较小，两端影响系数相位角相差达到120°～160°。
若以降低满负荷下振动为目标，由表4影响系数，推算得发电机两端和励磁机加重方案分别为：1 268g∠15°和350g∠45°。
两种方案所求得的加重相位角仅相差30°，近似相同。但是由该方案推算得临界转速下3x振动分别为162um∠153°和34∠184°相差很大。
中、小型发电机组工作转速大多在一阶临界转速和二阶临界转速之间，距离三阶l临界转速较远，工作转速下的振动主要受一阶振型和二阶振型的影响。
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发电机励磁调节器有哪些主要保护和限制功能？
1、 电力系统稳定器：改变系统阻尼，抑制低频振荡，提高系统静态稳定。
2、 低励限制器：当励磁电流过小时会自动闭锁减磁，防止失步。
3、过励限制器：在高**值励磁下，为避免励磁电流**过所容许强励倍数，会自动减少励磁电流，防止机端电压过分升高。
4、 负荷角限制器：在发电机输出一定有功下，励磁不足时，将引起发电机进相运行，（**前）使功率角增大，严重时不能保持发电机的静态稳定运行
5、 U/f 限制器：防止发电机的端电压与频率的比值过高，避免发电机及其相连的主变压器铁芯饱和而引起过热。
6、 TV断线检测：当发电机出口电压互感器断线时，励磁调节器或切换至“备用”励磁调节单元运行或者切换到“手动”方式运行。
二、发电机的励磁机控制装置系统的作用
（1） 电力系统正常运行时，维持发电机或系统某点电压水平。当发电机无功负荷变化时，一般情况下机端电压要发生相应变化，此时励磁自动调节装置应能及时自动调整发电机的励磁电流，维持机端或系统某点电压水平。
（2）合理分配发电机间的无功负荷。发电机的无功负荷与励磁电流有着密切的关系，励磁电流的自动调节，要影响发电机间的无功负荷的分配，所以对励磁系统的调节特性有一定的要求。
（3） 在电力系统发生短路故障时，按规定的要求强行励磁。励磁系统响应速度越快，**值励磁电压越高，强行励磁的效果就越好，从而大大提高系统在事故状态下的稳定性。
（4） 能够显著改善电力系统的运行条件。例如当电力系统发生短路，故障切除后，通过装置的调节作用使系统电压迅速恢复，从而大大改善电动机的自启动条件，否则，会由于电动机自启动时取用过多的无功电流，致使系统电压恢复太慢，容易造成甩负荷，并影响系统的正常工作。又如当系统中运行的其它发电机因故失去励磁时，允许其在短时间内做无励磁异步运行，此时发电机发出有功功率而吸收无功功率，会引起系统中出现大量无功功率缺额，使电压下降。这时就要求并列运行各机组的励磁装置自动增加励磁电流，多发无功功率，以维持电压水平。另外，当系统发生短路故障时，励磁自动调节装置会进行强励，使短路电流增大，提高继电保护装置的灵敏度，因而提高保护动作的正确性。
（5） 对于1000MW级发电机组，励磁自动调节装置还具有过励限制、低励限制等功能，使机组安全性得以提高。
柴油发电机的空气是怎样排出的
在柴油发电机组中，输油管是为发电机组提供柴油的重要零部件，倘若柴油发电机组的油路中存有空气，必须及时对其进行排除。那么，柴油发电机组油路中的空气应当如何排除呢？鸿都告诉您其实方法很简单。
一般来说，如果遇到发电机组启动困难，或者启动后维持不久又自行熄火，那么可以推断是油路混入了空气了，油路空气会给运行带来不小的阻碍，导致发电机组难以启动或者动不动就会熄火。那么及时清除空气就可以恢复正常。
通常有如下几种常见的问题和解决方案：
一、如果手头无松开管路中接头的扳手时，可以反复的揿压手油泵，至输油泵到喷油泵段低压油路压力足够高时，燃油从溢流阀中流入燃油回油管路，油路中的气体就会从溢流阀中排出。
二、如果在途中，需要排除油路中的空气，可以先松开喷油泵上的放气螺钉或松开柴油滤清器与喷油泵之间的任意一个接头，然后通过起动驱动机械输油泵。该漏点就会喷出通畅且无气泡的燃油，这时再拧紧你松开的上述漏点就可以了。
三、如果拖车式发电机，在行车途中手头没有打开喷油泵上放气螺钉的合适起子或扳手，可先拧开手油泵后松开从柴油滤清器至喷油泵之间的任何一个管接头，再通过反复揿压手油泵至从该接头中排出通畅无气泡的油流即可，然后边揿压手油泵边紧固该接头，再将手油泵揿压回原位即可。
四、用起子或扳手拧开喷油泵两侧上端的任一排气螺丝数圈，用手揿压手动油泵至排出的柴油连续，通畅无气泡，发出“吱吱”的声音为止。 然后拧死放气螺钉，手动将油泵揿压回至原位。
柴油机曲轴产生裂纹或断裂的常见原因有哪些？
主轴作为发动机核心部件之一，柴油机的动力都是通过它输出。在使用中，主轴承受着强大的气体压力、惯性力和离心力的作用，除了有磨损特点之外，还会出现不正常损伤、轴颈表面产生划痕拉伤、烧伤、裂纹以及主轴发生变形、断裂等故障或事故。
主轴飞轮组主要由主轴、主轴承和飞轮等零件组成。主轴的功用是将连杆传来的力变为扭矩，再通过飞轮向外输出功率，并通过齿轮或皮带轮驱动柴油机各机构和各系统进行工作。主轴由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、主轴前端和主轴后端五部分组成。
主轴颈由主轴承支撑。连杆轴颈绕主轴颈中心线旋转。曲柄连接主轴颈与连杆轴颈。一个连杆轴颈与两端的曲柄构成曲拐。在曲柄的相反方向增设有平衡块，用来抵消曲轴旋转时的离心力，以减轻柴油机的振动。
主轴断裂是柴油机事故性的损坏，其原因比较复杂。主轴常见断裂的部位有：
①、在主轴轴颈两相邻圆角交接的曲柄臂处。
②、在连杆轴颈过油孔沿45°角处。
③、在连杆轴颈根部或主轴颈根部。
④、在安装飞轮的锥形面键槽处。
发动机主轴产生裂纹或断裂的常见原因有哪些？
1、主轴轴颈表面产生裂纹；
2、主轴弯曲、扭曲变形；
3、主轴的材质不佳、制造有缺陷、热处理质量不能保证、加工粗糙度达不到设计要求；
4、飞轮不平衡，飞轮与主轴接盘不同轴，使飞轮与主轴的平衡受到破坏，使主轴产生较大的惯性力，导致主轴疲劳断裂；
5、更换的活塞连杆组重量差**限，使各缸爆发力和惯性力大小不一致，主轴各轴颈受力不平衡，引起曲轴断裂；
6、主轴轴承和轴颈磨损严重，配合间隙过大，转速突变时，主轴受到冲击性载荷；
7、主轴长期使用，磨修达到三级以上时，因轴颈尺寸相应减小，也易使主轴断裂；
8、供油时间过早，引起柴油机工作粗暴，使用各缸动力不平衡，也易使主轴断裂；
9、工作中油门控制不好，忽大忽小，使柴油机转速不稳，这些都使主轴受到较大的冲击载荷而易断裂。