WJ-7型扣件系统

序号	项　　目	性能指标
1	适应钢轨类型	中国60 kg/m钢轨
2	轨距	1435 mm
3	轨底坡	在铁垫板上设置1:40轨底坡。
4	钢轨纵向阻力	一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN；小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
5	系统弹性	A类轨下垫板静刚度为30～40 kN/mm，适应250 km/h客运专线（兼顾货运）； B类轨下垫板静刚度为20～30 kN/mm，适应350 km/h客运专线；动静刚度比不大于2.0。
6	疲劳性能	扣件系统经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6 mm，且扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静刚度变化≤25%。

序号	项　　目	性能指标
7	绝缘电阻	扣件系统按EN 13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3 Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。
8	恶劣环境条件影响	扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。
9	钢轨左右位置调整量	单股钢轨左右位置调整量：－6～＋6 mm；轨距调整量：－12～＋12 mm，连续无级调整。
10	钢轨高低位置调整量	钢轨高低位置调整量：30 mm。
11	扣压力及弹程	常用弹条（W1型）：单个弹条扣压力大于9 kN，弹程14 mm；小阻力弹条（X2型）：单个弹条扣压力6 kN，弹程12 mm。
12	预埋件抗拔力	预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于100 kN。

1）混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩，铁垫板上设置轨底坡，混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡，既可用于轨枕（双块轨枕、长枕）埋入式无砟轨道，又可用于轨道板无砟轨道，列车传来的横向荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。

2）钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，实现系统的弹性。通过更换不同刚度的轨下垫板可分别适应350 km/h客运专线和250 km/h客运专线（兼顾货运）的运营条件。

3）铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。弹条弹程大，在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减小且疲劳强度高。

4）铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，用以提高扣件系统的绝缘性能。

5）铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板周边设凸肋并留有排水口，可有效提高水膜电阻。

1）Renprene TPV 是由EPDM和PP动态硫化共混而成，具有热塑性加工的优势，可以满足大批量快速供货；

2）因为Renprene TPV主要成分是EPDM，再加上Renprene*特的耐老化体系设计，使Renprene可以保证户外使用多年的要求；

3）Renprene TPV具有10年的商业化生产的经验，可以确保质量的稳定性；

4）Renprene TPV 1040DB-VF是联合青岛科技大学为高铁特别开发的一款牌号，具有**的耐高低温性、高温老化后机械性能基本不下降；

5）Renprene TPV已经有在多条高铁多年的实际应用。

一、客专无砟轨道对扣件系统的要求
1. 高弹性、2. 高绝缘、3. 结构通用性、4. 弹条扣压力衰减小疲劳强度高、5. 与基础联结可靠强、6. 高低左右钢轨位置调整量大。

二、WJ-7型扣件系统主要设计参数

序号	项　　目	性能指标
1	适应钢轨类型	中国60 kg/m钢轨
2	轨距	1435 mm
3	轨底坡	在铁垫板上设置1:40轨底坡。
4	钢轨纵向阻力	一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN；小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
5	系统弹性	A类轨下垫板静刚度为30～40 kN/mm，适应250 km/h客运专线（兼顾货运）； B类轨下垫板静刚度为20～30 kN/mm，适应350 km/h客运专线；动静刚度比不大于2.0。
6	疲劳性能	扣件系统经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6 mm，且扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静刚度变化≤25%。

序号	项　　目	性能指标
7	绝缘电阻	扣件系统按EN 13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3 Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。
8	恶劣环境条件影响	扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。
9	钢轨左右位置调整量	单股钢轨左右位置调整量：－6～＋6 mm；轨距调整量：－12～＋12 mm，连续无级调整。
10	钢轨高低位置调整量	钢轨高低位置调整量：30 mm。
11	扣压力及弹程	常用弹条（W1型）：单个弹条扣压力大于9 kN，弹程14 mm；小阻力弹条（X2型）：单个弹条扣压力6 kN，弹程12 mm。
12	预埋件抗拔力	预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于100 kN。