节流阀哪家专业 伊顿威格士VICKERS

特点：
1.构造较简单，便于制造和维修，成本低。
2.调节精度不高，不能作调节使用。
3.密封面易冲蚀，不能作切断介质用。
4.密封性较差。

叠加阀功能：
- 溢流阀DGMC，单个，成对和交叉口型式
- 平衡阀DGMR，在油口 T 控制
- 顺序阀DGMR1，单油口 P 顺序
- 减压阀/溢流阀DGMX，从油口 P、A 或 B 溢流(和在油口 P、A 或 B 减压)
- 单向阀DGMDC，在任意油口单个单向；仅在油口 A 和 B 成对
- 液控单向阀DGMPC，在油口 A 或 B 单个；在油口A 和 B 成对
- 节流阀DGMFN，单油口或双油口，进口节流或出口节流
工作数据
- zui大流量达60 L/min (16 US gpm)
- zui高工作压力达315 bar (4500 psi)
- 压降：见曲线
- 安装位置：可选
节流阀：
DGMFN-3-4*概述
这些阀靠不带压力补偿的可调节流口调整流量，通过阀的流量完全取决于具体节流口设定值下的压降。带有绕过每个控制节流口的内装单向阀的双工作管路型，提供进口节流或出口节流控制。这些阀的单个工作管路型有货。
用于 P 或 T 管路(不需要反向自由流动)的不带单向阀型节流阀有货。
可选的调整装配有螺杆/锁紧螺母或手动旋钮。
DGMFN-3-X-A**-B**
DGMFN-3-Y-A**-B**
DGMFN-3-Z-P**
DGMFN-3-Z-T**
节流阀的型号编法：

"DGMFN)-4*"
"DGMFN-3"--叠加式节流阀
"*"--流动方向(相对于机器执行器)：
X = 进口节流控制，适用于管路A 和 B
Y = 出口节流控制，适用于管路A 和 B
Z = 进口节流控制，仅管路 P；出口节流控制，仅管路 T
"*"--控制功能的位置(单个型或成对型**管路)：
P = 管路 P (仅单个型)
T = 管路 T (仅单个型)
A = 管路 A (仅单个型或成对型**管路)
B = 管路 B (仅单个型)
"*"--控制针阀/节流口型式(单个型或成对型**管路)：
1 = 微细控制
2 = 标准控制
"*"--调整器型式(单个型或成对型**管路)：
H = 手动旋钮
W = 螺杆/锁紧螺母
"*"--*二管路控制：
B = 管路 B(用于带 中*“A” 的成对型)
单个型省略
"*"--控制针阀/节流口型式(成对型*二功能)：
选项与3相同
"*"--调整器型式(成对型*二管路)：
选项与4相同
"*"--设计号，40 系列：
会改变，设计号 40 至 49，安装尺寸不变

介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏，即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料（合金钢制造）并制成良好角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。
节流阀(Choke valve)的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降较大的情况下作降低介质压力之用。

DGMFN-3-X-P2W
DGMFN-3-X-P2H
DGMFN-3-X-T2W叠加式节流阀 威格士节流阀
DGMFN-3-X-T2H
DGMFN-3-X-A2W,
DGMFN-3-X-A2H叠加式节流阀 威格士节流阀
DGMFN-3-X-B2W
DGMFN-3-X-B2H
DGMFN-3-Z-B2W叠加式节流阀 威格士节流阀
DGMFN-3-Y-P2W
DGMFN-3-Y-P2H
DGMFN-3-Y-T2W叠加式节流阀 威格士节流阀
DGMFN-3-Y-T2H
DGMFN-3-Y-A2W
DGMFN-3-Y-A2H叠加式节流阀 威格士节流阀
DGMFN-3-Y-B2W
DGMFN-3-Y-B2H
DGMFN-3-Z-B2H叠加式节流阀 威格士节流阀
DGMFN-3-Z-P2W
DGMFN-3-Z-P2H
DGMFN-3-Z-T2W叠加式节流阀 威格士节流阀
DGMFN-3-Z-T2H
DGMFN-3-Z-A2W
DGMFN-3-Z-A2H叠 加 式 节 流 阀

一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的较化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故较化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。


调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。
节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差保持不变；反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。