供应节流阀

节流阀的维护与清洗
当节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。
节流阀与调速阀的区别
1、节流阀，是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的。由于是强制受阻节流，所以节流前后会产生较大的压力差，受控流体的压力损失比较大，也就是说节流后的压力会减小。
2、调速阀，是在节流阀节流原理的基础上，又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善的节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本上等同于节流前的压力，并且减少流体的发热。 调速阀一般分二通调速阀和三通调速阀，二通调速阀是由一个定差减压阀和一个节流阀串联组成，三通调速阀是由一个定差溢流阀和一个节流阀并联组成，但它们都有一个共同的特性：即保持节流阀进、出油口的压差基本恒定，这样通过节流阀的流量只和阀口开度A有关，与负载压力波动无关 调速阀貌似也叫补偿阀 节流阀就像一个水龙头，你拧的大了水就流的多，但是在水龙头拧相同圈数的情况下管道里的压力高，水就流的多，压力小水就流的少。但调速阀不是不管管道里压力有多高（相对）在水龙头拧相同圈数时，水流的一样多。

节流阀阀芯位置:
除非电磁铁连续通电，否则弹簧对中阀和 弹簧偏置阀将由弹簧定位。
注意: 任何滑阀如果长时间保持切换位置， 可能由于污染物阻塞而卡紧，无法弹 簧复位。因此阀应定期切换以防止这 种现象发生。
流量 :
通过比例阀的流量取决于阀芯位置和阀 的压差。这与通过针阀的流量相似。类似 于针阀，当比例阀打开时，流量增加；而 如果通过阀的压差变化(如因负载压力变 化)，则流量也变化。这种现象说明，"额 定流量" 乃是与以上参数有关的不定参数。 然而，与针阀不同，比例阀显示了负载补 偿的固有特性，其中阀压降的增加在流量 上的影响逐渐减少(见 13 页和 26 页的功 率容量轮廓图)。为消除压力变化的影响， 可以在比例阀上安装一个压力调节器模块 以实现压力补偿。
推荐油液 :
推荐 KDG4V 和 KTG4V 阀使用石油基油 液。氟橡胶密封件是标准的，适用于磷酸 酯液、或它的混合液、水乙二醇、油包水 乳化液和石油基油液。请参考 694 出版物 中关于油液和温度的建议。不推荐高水基 油液(95% 水)。
VICKERS比例方向控制KTG4V－5
任何滑阀如果长时可保持切换位置，可能由于污染物柱塞而卡紧，无法弹簧复位。因此阀应定期切换以防止这种现象发生。流量通过比例阀的流量取决于阀芯位置和阀的压差。这与通过针阀的流量相似。类似于针阀，当比例阀打开时，流量增加；而如果通过阀的压差变化（如因负载压力変化），则流量也变化。这种现象说明，＂额定流量＂乃是与以上参数有关的不定参数。然而，与针阀不同，比例阀显示了负载补偿的固有特性，其中阀压降的增加在流量上的影响逐渐减少（见13页和26页的功率容量轮廊图）。 VICKERS比例方向控制阀为消除压力変化的影响，可以在比例阀上安装一个压力调节器模块以实现压力补偿。

调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。
节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差保持不变；反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。

一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的较化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故较化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。


节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合