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上海西齐机电设备有限公司

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

 企业主要业务经营范围：

      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。

      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

何**的公民参与呈普遍上升之势

61岁的Ortwin Renn是斯图加特大学环境社会学与科技评估学教授、风险管理与可持续技术发展跨学科研究部主任。他从2007年开始兼任挪威斯塔万格大学（Stavanger University）综合风险分析学教授，2009年开始任哈尔滨工业大学特聘教授、北京师范大学特聘教授。Renn是在公民参与下解决争端过程中着名的调停人和顾问。

公民要求在影响他们社区的问题中拥有更多参与权是否是**趋势？

Renn：全世界有越来越多的人居住在人口密集区，这意味着他们互相依赖的程度也越来越高。一个人的行为会影响到其他人。基础设施项目往往有一个特点，那就是受益群体与风险承担群体之间的利益冲突。后者会质疑，为何别人受益，而要自己来承担不利后果。还有一个问题，即便是*学者们，他们对于某个项目的目标和细节也常常会有不一致意见。这样一来，他们的知识在调解过程中发挥不了任何作用，因为每个人都各持己见，强调自己认为有用的方面。在很多情况下，*评估出的风险与公众主观想象的风险之间会存在差距。如果没有人出来解决这种问题，公众中就会滋生不信任情绪。很多人还会感到自己的生活被自身无法控制的力量所左右，因此他们会奋力扞卫自己的权益，反抗他们认为被强加于自身的一切事物。较后一点，随着相关个体的教育和经济层次的提升，其参与决策制定过程的愿望也会变得更强烈，尤其是在事关切身利益的决策制定中。

我们是否需要一股能够抗衡公权的公众力量？

Renn：德国同几乎所有其他代议民主制国家一样，体制运转得很好。但是，当决策影响到个人利益时，我们的政治体制往往不能处理。那些受到决策不利影响的群体通常看不到相关方面考虑到他们的利益，也不会理解为何制定这样或那样的决策。这并不意味着我们要解散公权，但是如果公民能够直接参与决策，尤其是在地方事务上，这不失为一种行之有效的办法。这不是抗衡，实际上它是一种双赢。公民有了表达呼声的渠道，而对于具备稳固民主基础的项目，**部门也会赢得更多的公众支持。对话能带来透明度；通过对话，受影响的公民得以向决策制定者表达民意，以及澄清开放性问题。公民参与过程允许人们参与进来，共同努力找到解决方案。

在公众认同方面，参与是否就是一副包治**的灵丹妙药呢？什么情况下采用参与的办法才行之有效？涉及到地方风电场、大型基础设施项目、或者影响到整个国家的决策时？比如说是否留在欧元区的问题。

Renn：世界越是复杂，人们就会越固守自己熟悉并且认为有价值、很重要的方面。这也就是说，任何影响到个人自身或其所处环境的改变，在初期都会受到质疑。同时，对于复杂的问题，你要向公民开放信息。有一点非常重要，那就是每一个参与过程都不应该附加任何先决条件，而留有改变和新思路的余地。简单的非此即彼的决策通常无益于参与过程。任何寻求不经协商便获通过的人，都不应该去参加公民参与过程，公民参与本身的含义就在于影响决策制定过程。较后，这还涉及到对人性的认识问题。如果你认为人们只会关心自己的个人利益，你就会对公民参与有质疑。但是如果你认为人们整体上还是能够着眼于大局的，如果你给他们足够的时间来思考、反思，如果你为他们提供所需的信息，那么你就会发现公民参与是很有益的事。这正如先哲老子所说的：“不闻不若闻之，闻之不若见之；见之不若知之，知之不若行之；学至于行而止矣。”

哪些公民应该参与到决策制定过程中？

Renn：视情况而定。如果问题是局部的，就应该让直接受影响的人参与决策制定过程。但是如果问题涉及到更广的范围，则更适宜选择不代表任何一方利益的人来参与，因为他们可以公正地考虑和衡量所有争议，比如审判程序中的陪审团。

您如何在自己的项目中选择公民参与者？

Renn：有三种方式来进行选择。我们邀请受影响群体的代表、征集志愿者或者从受影响地区随机选择参与者。有时我们也将这三种方式结合起来。当然，如果参与者们观念开明，乐于接受新事物，而不是抱着不惜一切代价扞卫自己立场的态度而来，那么事情就会简单得多。

您认为什么样的参与过程才算是成功？

Renn：成功与否并不取决于某项措施是否较终得到实施。公平是个很重要的因素。每个人都应该有参与的机会，所有公民都应该享受同等的权力，履行同等的义务。尤其是在解决复杂问题的过程中，我们必须确保每个人对背景知识的了解是同步的。正因如此，我们才从信息沟通会开始着手。只有**对公民给予一定程度的行动自由，确保他们的建议得到实施，公民参与才有意义。较后，参与过程的利弊之比应该合理。

在未来，互联网是否会使参与过程更简单？

Renn：这要一分为二地去看。社交网络使我们能够更快地组织此类过程，并且触及更广泛的人群。但是虚拟论坛永远无法取代面对面的对话，因为随着讨论的深入，它往往会变得非常动态、复杂，而直接的接触可以更好地调整形势。如果想要做出均衡的判断，这一点很重要。

从国际上看，未来的公民参与将走向何方？

Renn：经合组织成员国将扩大公民参与，在此过程中，公民对多种方案加以权衡，考量潜在的后果，较终向**提出建议。在中国这样的国家，新兴的中产人员将越来越多地寻求参与权，至于在现有政治体制下参与过程如何实施则尚待观望。

德国是否可以借鉴其他国家的经验？

Renn：当然可以。比如我们可以借鉴瑞士的经验，不过巴西等国也有很值得借鉴的地方。重要的是，各方以善意的心态坐在一起，并且有明确界定的职责范围、清晰而有组织的流程，还要有专业人士的支持。

我们假设一下现在是2020年，德国扩建本国电网所需的4000公里输电线路多数已经完成修建。这是如何实现的？

Renn：如果能实现，那应该是因为公共利益战胜了私心。这样的结果表明大部分人认识到为了实现所需的能源体系转型，这是必然之举。受影响的群体应该是在初期便参与到该过程中，当局应该倾听他们的声音。但是鉴于目前的时间压力，要实现这个愿景并不是件容易的事。

访谈人：Hülya Dagli

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

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协作优化

西门子已开发出一种可直观监控铁路运输的“多点触控台”，旨在简化服务中断管理。

早上，Peter和Inge离开家时，已经详细规划好一天的行程。Peter要去市区开会，Inge打算去与一位朋友小聚几天。Peter本想较后几公里路搭乘有轨电车，但刚才手机信息提示他，就在几分钟前，一辆货车撞到了电车，令电车冲出了轨道。结果，Inge预订的高速列车也因为一条电力线掉落而停运。幸运的是，铁路运营商在向他们发送列车延迟资讯的同时，还提供了其他可行的乘车方案。

Peter的路线是搭乘地铁绕行，经过多次转乘到达会场。Inge的时间稍微宽裕一点，她决定放弃搭乘下一班车，这趟车本身就很拥挤，她宁愿搭乘下下班车。为了感谢她的配合，铁路运营商向她提供了经济赔偿和一顿免费早餐。较终，Peter和Inge都抵达了目的地，只不过时间比预期晚。由于他们及时得知了交通状况，而且铁路运营商竭尽所能降低了中断影响，对他们来说影响不是很大。

目前在**范围内，没有任何国家或地区的铁路运营商为乘客推出诸如此类的交通延误和计划应用。数据库还未适当联网。相反，出于历史原因，数据库都是独立开发和维护的。但若能形成迅速灵活的应对能力，当然这也是值得一试的。这可节省旅客的时间，减轻其压力，同时降低铁路运营商的开支。

多年来，西门子工程师和技术人员一直在探索将IT引入铁路故障和应急管理，并为其奠定坚实的数学基础。这项工作现在尚处于初级阶段。目前，人们主要依靠以往的经验来处理轨道中断、暴风雪和机车故障等意外状况，能够比较敏锐地找到如何解决这些问题的方法。

铁路网络每次发生中断，其运力都会降低。举例而言，发生风暴时，一条高速双轨铁路可能会临时变成一条单轨铁路。在这种情况下，调度员必须妥善安排剩余的运力。根据直觉，调度员会让两辆满员的通勤列车**通过，让一辆没有满员的长途列车稍后通过。但如果在换乘期间大部分乘客需要安置在昂贵的酒店，那么**种方案可能就不是明智之举。取决于具体的情况，也许不那么符合直觉的方案是正确的。

目前，与上个世纪70年代不同的是，没有任何列车自动拥有**路权。在那个年代，长途列车比短途列车的**级别高。现如今，只要能帮助运营商避免因短途通勤工具延迟而导致的高额罚款，即使高速列车也得暂停让道。因此，调度员在处理每种状况时，必须进行详尽的技术和业务分析。

左起：Christoph Klose、TorstenLange和Maximilian Eichhorn博士展示西门子研发的多点触控台。该装置有助于用户快速地应对服务中断。不断更新的网络地图为在确保安全的前提下制定决策提供了基础。

即时优化。“我们所面临的是一个典型的优化问题。”西门子铁路自动化业务部的数学家Stefan Wegele博士指出。“我们正在探索较可行的解决方案。”为实现这一目标，在自动运算过程中，必须分析现有参数，生成各种适用于铁路的解决方案，以在再次发车时搭载尽可能多的旅客。现有一个程序正日趋完善，即将成为一种正确的解决方案。该程序立足于铁路网络的抽象模型，综合考虑了所有铁路与列车配置参数以及运送的乘客人数。

除经验外，该程序还考虑了经济参数。它们随客户的不同而不同，囊括客户的业务模式和合同条款，包括如果发生延迟需要向州**或地方**支付的罚金等。

西门子*将所有这些因素都纳入了程序的算法。软件可分析所有信息，得出处理特定情境的较佳策略。通过不到100次的迭代运算，这一算法可在几秒钟内得出较佳解决方案。“我们好比是在与电脑玩棋类游戏，实际情况是，较终都是电脑更甚一筹。这是因为电脑不会有丝毫倦怠，总能在瞬间得出应对每种情况的合理对策。”Wegele解释说。“我们在铁路自动化方面的经验是进行这一切工作的基础。”西门子在这方面的经验可以追溯至很久以前。早在1873年，西门子就已在德国布伦瑞克制造铁路自动化和信号系统，从那时开始，西门子**停止对这些系统的研究。

作为制定任何决策的先决条件，必须建立一个可充分体现网络情境的全面模型。“放眼**，几乎所有铁路运营商采用的IT系统都是孤立的。”西门子铁路自动化业务部IT解决方案产品经理Gerd Tasler表示。“运营商往往仅仅了解自身负责区域内的概况，没有综合性网络和完整的数据集成。”

为解决这一问题，运营商需要一种能集中与列车有关的所有经济参数和技术数据——比如较高速度和性能等——的规划工具。列车载客率数据同样至关重要，为此，越来越多的铁路公司正着手改装传感器，以提供有关当前载客率的信息。

快速分析和准确结果并不能**短时间内就可做出合理明智的决策。为了使电脑生成的结果为决策团队的所有成员所用，西门子开发出“多点触控台”，其外观颇似一个采用触摸屏技术的**大平板电脑。该设备于2012年在柏林国际轨道交通技术展览会上推出，其特点是，多名用户可在共享的互动式界面上调用有关铁路运营管理的所有实时信息。该系统堪称*一**，可为应急团队的工作提供有效的支持。

*操作说明。在开发该设备的过程中，西门子团队较其重视操作直观性。“每个智能手机用户都会很快地熟悉我们提供的交互功能。”Kim Rosenthal指出。他是位于德国布伦瑞克的西门子铁路自动化业务部的设计*。参加测试的用户几分钟内就学会了如何使用该系统。譬如，伸开或收缩手指，就可以放大或缩小图片，以便看得更清楚细致，这与手机操作完全一样。

触控式设计省去了冗长的操作说明，且较大程度减少了输入错误。四、五个人可以同时在控制台上工作，而不会对系统造成过大负担。在输入过程中，多个红外传感器会记下手指触控的位置（精确至毫米），然后在几秒钟内，屏幕上会出现替代路线和行动方案。“较新一代多点触控台相当稳定可靠，对于决策团队而言，很适合用作大面积输入和输出设备。”Rosenthal说。“用户很快就会接受这个工具，操作一时半会儿，手势就习惯熟练了。”

这套新系统的各项功能将逐步推出。“这套铁路IT系统的部分组件已在某些项目中得以应用，譬如哥本哈根正在建设的一条轻轨线路，以及纽约正在改造的一条地铁线路。后者将安装一套名为PACIS的现代化显示系统。”Maximilian Eichhorn指出，他是西门子铁路自动化业务部分管铁路IT业务的副总裁。如果一切进展顺利的话，那么几年之内，帮助Inge和Peter轻松抵达目的地的交通延误应用就有望正式推出。

作者：Bernd Sch?ne